MiG23，北约代号“鞭挞者”，是米高扬设计局在追求高速性能和低速的一次成功尝试。可变后掠翼在70年代可以说是对低速性能和高速低阻力设计的最高境成就，米高扬设计局也不例外，加入了研究使用可变后掠翼的队伍，而MiG-23就是他们对于可变后掠翼研究给出的答案。
虽然MiG23相对MiG21来说已经是一次质的飞跃，但是部队实际操作中，还是发现了很多问题。作为截击机，MiG23是优秀的。但是作为战斗机，较高的翼载和有限的后掠角度选择，以及不可预见的副翼反效等问题一直困扰着这架飞机。相对于F14，MiG23的机翼链接结构过于脆弱，仅能承受7G的过载，如果在最大的后掠角度，过载被限制在4.5G。尽管如此，高迎角下，飞机还是有着很多不可预见的失速，或螺旋。这些不佳的飞行体验，一直困扰着MiG23成为一架真正的战斗机。
【架空历史】
1976年2月，米高扬设计局根据中东各国的使用经验，以及本土部队，特别是前线航空团的宝贵意见，开始修改之前所暴露的问题。新的改型被称为MiG23 Bis。
翼套外侧的翼刀背移除，实践证明，翼刀在高攻角下理顺气流的能力有限，反而容易产生不可预见的涡流，从而影响操控。
副翼被从外侧挪动到更加靠内的位置，使得翼尖气流分离时，副翼依旧可以保持一定的控制，使得飞行员有足够的时间预警可能的失速与螺旋，让飞行员有足够的时间减小攻角。
翼尖修型，新的翼尖有一个切角，可以有效的推迟翼尖失速的发生，让气流根晚的发生分离。
机翼修型，新的机翼前缘被加大，更大机翼面积使得翼载有所降低。
新的后掠控制允许飞行员依据需要将机翼设定在10°到70°之间的任何位置，虽然依旧不具电脑控制的全自动后掠调节，但是更多的档位以及无极调节，使得很多老手能够把MiG23飞出手册外的飞行包线。
可折叠的尾鳍被一个更小的固定尾鳍取得，因为研究表明MiG23的纵向稳定性是足够的。