将建约3.5米宽绿道
上海市环城绿带始建于1995年，规划总面积6208公顷。至去年底，环城绿带已完成面积约3555公顷。
然而，已建成的林带虽然像一条绿色项链般环绕本市，成为具有生态防护、隔音降噪、减排治霾、涵养水源等功能的“绿色屏障”，但大部分是“看得见走不进”的密林，景观单一，无法为民所用。“经过20年建设，外环林带的生态效益已经显现。接下来的重心是建设绿道使其贯通，通过提升改造，体现其社会效益。”上海市环城绿带建设管理处负责人李玮表示。
记者了解到，在《上海外环林带绿道建设实施规划》中，绿道的7个标段分别为滨江森林到川杨河，约34公里；川杨河段到徐浦大桥，约26.2公里；徐浦大桥到莘庄立交，约13.8公里；莘庄立交到吴淞江，约11.7公里；吴淞江到沪宁铁路，约4.3公里；沪宁铁路到蕰藻浜，约6.9公里；蕰藻浜到同济路，约15.7公里。

李玮表示，规划中的绿道将由“绿廊系统”和“人工系统”两部分构成。绿廊主要为具一定宽度的绿化、林带，人工系统则将打造3.5米左右宽的步行、骑行道，以及停车场、游船码头、租车点、休息站、餐饮等配套设施。绿道将在全长98公里的外环林带内建造，使林带面向市民开放，最终除了黄浦江、隧道等无法接通外，希望实现全线贯通。
值得一提的是，除了步行、骑行通道外，考虑到林内原有动物的繁衍栖息环境、保证它们迁徙之旅畅通，还将建造“爬行”道。“外环林带内，很多地方原来就是农田、树林，生态系统是贯通的。后来为了城市的发展，动物的栖息环境被破坏了。如今，建造绿道改善生态环境后，会有很多动物重新出现，我们想还原它们的栖息地环境，维持生态平衡，不仅为市民、也为动物建立宜居的家园。”李玮表示，爬行道的灵感来源于加拿大的高速公路，曾经看到路边有宽5、6米的坡道，上面长满青草，明显不是给人走的，这就是为动物建造的通道。

春夏秋冬皆有景
然而，建造全线贯通的绿道，遇到的难题不少。比如，市政道路或河流水系，就是横亘在绿道面前的阻碍，需要市政、水务、交通等多个部门的配合支持。设计者表示，当绿道与马路交叉时，将通过地下通道、架设天桥等方式贯通，当绿道与河道交叉时，可通过架桥、涵洞、隧道等形式穿越。“市民只要进到绿道系统，就可以闭着眼睛畅通无阻。在区段内实现小循环，段与段之间实现大循环，还将预留许多口，和城市交通接通。”李玮说。
在植物配置上，由于原有林带主要是防护林，树种单一，为体现绿道“春夏秋冬皆有景”的特色，还将进行植物调整，形成15段具有特色的路段。比如，洲海路长约5.9公里的路段，将种植合欢和“爱情树”结香，冬末一片金黄灿烂。徐浦大桥至老沪闵路附近将种植桂花，秋天幽香扑鼻。莘庄立交至老沪闵路约4.6公里的路段，则以高洁的梅花为特色，寒冬季节傲雪凌霜。在蕴川路处，则有9.8公里长的樱花林，春季可欣赏浪漫的粉红“樱花雨”。而在浦东段，除了道路贯通，还可能实现水上贯通。届时市民可乘船在水中穿行，沿途欣赏岸上绿道与树林中的风景，又是一种不同的感受。

“驿站”提供便民服务
全长百余公里的绿道内，如何解决市民停车、餐饮、医疗、零售、如厕等需求？记者了解到，这些均将通过沿途的“驿站”来解决。部分“驿站”可由林带内的原有道班房改建，部分驿站需要新建，满足游客“吃、住、行、游、购、娱”的需求。
在外环绿道中，将规划4个一级驿站、11个二级驿站、32个三级驿站。一级驿站20至30公里设置一个，类似于高速公路上的服务区，有停车场、信息咨询点、餐饮、医疗、零售亭、行人休憩点、自行车服务区、厕所等。二级驿站没有信息咨询、餐饮、医疗服务，其余与一级无异。三级驿站可能只设一个零售亭，提供零售、照相、问询、休息等便民服务。
也就是说，将来市民可以开着私家车来到某一个驿站，停好车，进入绿道系统租一辆车骑上一圈，或选取某段慢跑一个来回，在清新空气与满眼绿色中度过一整天。“上海的跑步、骑行爱好者很多，马拉松、自行车等赛事也不少。今后这些比赛可以到外环绿道里举行，连路都不用封。”李玮说。
记者了解到，外环绿道将有望于明年启动试点建设，于2020年前基本建成。部分区县已开始启动区内的绿道建设，如闵行3.8公里沿沪闵公路的绿道已建成开放，宝山也正考虑编制绿道规划。

此外，为响应上海建设国际型大都市和宜居型城市的现实需求，上海市绿化和市容管理局正在牵头研究编制《上海市绿道专项规划》，该规划试图将一个个割裂的公园、一块块分散的绿地都连接起来，让市民可以穿行于绿意中。