多放几张图噻

10月30日，由中国中车大同公司研制的“超萌超轻”快速客运电力机车（“火车头”）下线。
　　该车将多项世界级领先轨道交通技术应用于国内电力机车生产，实现机车轴重和车身的“轻量化”设计，保证机车能够“轻盈”奔跑。同时，运用仿生美学和人机工程学原理，机车在外观形态和司机室装饰等方面进行升级改造，可为司乘人员带来更加舒适的驾控感受。　“身轻如燕”跑得快
　　轴重是机车分配于每根车轴的平均重量。对于客运机车来说，较低轴重能够满足列车对于更高速度等级的需求，同时在相同速度等级下，低轴重机车对线路的冲击更小，运行更加舒适平稳。目前，我国现役客运交流传运电力机车轴重一般不低于21吨，最高时速限于160公里。此次中车大同公司研制的新一代客运电力机车将“轻量化”理念融入到设计制造的每一个细节，以大量基础实验数据为支撑，成功降低机车轴重至18吨，较传统电力机车整车重量减轻28%，机车按照时速200公里等级设计，能够完全满足在较大线路坡道下以时速160公里运用的要求。该车的研制为后续研制轴重更轻的动力车奠定了坚实基础，在满足既有铁路旅客列车提速的同时，与相同速度等级车厢配套后，未来还可组合成为动力集中式牵引动车组。高科技“跑鞋”跑得稳
转向架是机车核心部件，它如同汽车底盘，不仅是机车大功率牵引能力发挥的中心，更是车辆可靠、平稳运行的关键。大同公司在该机车转向架上采用主动齿轮空心轴挠性板联轴器作为转向架驱动系统，采用“Z”字形中心销为转向架牵引装置，不仅为机车“定制”了一双高科技含量十足的轻量“跑鞋”，更极大地提升电力机车转向架研制水平。司机室设计更“贴心”
　　在司机室内部，机车运用了类似“上深下浅”的装饰风格，营造出温馨的环境氛围，并对司机室内部空间进行优化，完善了司机室降噪、隔音和隔热性能，有效提升了司乘人员的驾驶舒适度。

好像D2G和D2D、D1G都在环铁试车。

D2G还未出厂

D3G也未出厂

大坡度OK？拉到大西霍州段试试吧

涂装不好看 没有3d好看

1G已出厂

眼神有点刁炸天

2D现在啥情况

为什么不用密接钩