把自行车当运动器材的，更轻更快。

贵的车到底贵在那？
当然是贵在钱啊

骑的心态不同

骑过别人的，感觉骑起来各方面更舒适一些

哪里都贵，连修车费都贵，

给你几千的本钱你能自己造辆几千的自行车吗
。来自可以扭一扭，舔一舔，不能泡的原味奥利奥NOKIA windows phone10 lumia1020。

贵在设计成本以及品牌价值。
设计成本，比如车架追求轻量化的同时最大化保证强度，轻量化和强度是两个相互矛盾的东西，通常情况下轻的东西不会结实、结实的东西必然不轻。而作为运动器材的自行车一直在追求缩小轻和强之间的矛盾差距，让自行车零件即轻又强，这涉及到材料学、化学、力学、空气动力学等诸多领域。一些大品牌甚至有自己的材料实验室、生产线等等。山寨车架之所以便宜就是省去了这部分成本，直接抄现有的大品牌外形就好了，不用自己研发。
另外还有比如气动架要追求尽可能减小迎风面的风阻，这就得用气动模拟软件、风洞等一些设备前期在气动模拟软件里进行基本外形设计，后期在风洞里验证这个设计，如此往复直到最终设计满意为止。
又比如传动系统的设计，你们可知禧玛诺在2002年就有了Di2电子变速的商品版应用在旅行车套件上，而到现在才开始大量推广？又比如XTRDi2为什么比DuraAceDi2晚推出这么多年？这就是大公司进行的技术储备，你们看到的已经应用的技术都是已经经过无数次验证可靠性，实用性才会推向市场，因为从研发原型到产品化这个过程是一个很艰辛的过程，要考虑各种诸如使用寿命、用户体验、后期维护成本等等，这都是在研发原型中基本不用考虑的东西。
还有为什么一些车胎耐磨、一些车胎不耐磨？一些车胎骑过碎玻璃为什么就不漏气？为什么我的变速总是调不准，我一个朋友的变速就没不准过？为什么有些辐条骑不了多久就松了导致车圈偏摆，有些辐条骑了好长时间都不松？为什么我的车下台阶这么颠，别人的车下台阶这么舒服？这些都是科技带来的改变，自行车上每一处让你用着省心、骑着轻松的地方都是有研发成本的而这些成本都是要付出时间和金钱的代价换来的，这就是一些自行车卖的贵的原因。

材料和套件，还有工艺

骑过对比就知道了，奔驰为什么那么贵，qq为什么那么便宜

如果有一天全世界都不要你了，你一定要来找我，我会告诉你：我也不要你。

车架设计费用 工人费用 材料费用 套件费用 品牌定位费用 税 这些都得消费者买单

贵的车肯定性能好啊，汽车有几万的几千万的区别在哪
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贵得离谱的是玄学，贵得到一年工资得是信仰，贵得有理由的是价值，总结就是贵的好

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