正如这张图所示，TS是travel stabilization的缩写
字面理解就知道，搭载了这一弹簧的manitou前叉行程几何非常准确
不会存在诸如FOX 气叉（15款以前的）那样的行程不稳定的情况（这个变化很微小，很少有人发现）
TS air的manitou负压弹簧是常见的线圈弹簧，磅数不高，用于改善正气室的初段灵敏度
而实际使用中，基本上所有的用户的体重设定的气压都会让负压弹簧压缩至导向套限位
这时候，导向套的作用就体现出来了：
在负压弹簧还没有完全被压缩以前对空气弹簧的外露行程限位。
这样一来，再打多高的气压，负压弹簧也不会再被压缩，前叉的行程也就确定了
所以TS Air的“travel stabilization”因此得名

这一设计显然当气压过大时，初段的负压会远远不够，导致的结果就是气动阻力偏大
但是我们再看看manitou搭载这一系统的前叉都有哪些就不难理解了——R7系列、Marvel系列
正因为这两个系列定位为XC用途
所以TS Air正巧为XC前叉的踩踏效率提高了一层
所以当你使用R7系列或Marvel系列时，不要抱怨空气弹簧的启动阻力较大
这是设计使然，从这一点也可以看见manitou XC前叉的理念——踩踏效率

启动阻力大，好理解

【改行程】
原厂TS Air支持改行程，并且利用前叉底桶里的防触底橡胶垫块就能完成80-100的改装
【改短】
如果你想改短，那么在负压弹簧和气室端盖之间不断地加垫圈就行
加多厚的垫圈，就能减小多短的行程

【改长】
如果你通过剪短导向套或者锯短气室杆以期更长的行程
就必须考虑到气室内管与活塞配合的长度，因为内管是变径；
还必须考虑到阻尼那侧的最大长度
不过我还是建议能买一个正常的长行程前叉为妙。

【使用小技巧】
现在很多前叉都有所谓的气室容积调整块，看起来很厉害的样子
然而关于这一点manitou很早以前就给出了做法——加气室液
TS Air是单气室的空气弹簧系统，并不存在气室液会顺着串气槽流到其他地方的问题
而且粘稠的气室液也有助于气室活塞的润滑、密封和散热
所以manitou手册是这么写的：

原文：For TS or ISO Air systems, an extra 5-10cc of semi-bath oil on the air piston will increase the ramp-up of the air spring, reducing bottoming and improving control overall for some riders.
译文：对于TS Air或是ISO Air的用户，额外的5-10cc气室液能够有效提高空气弹簧系统末端的曲线斜率，进而控制打底，或者满足一些爬坡狂需求。

【各零件的作用】

气室活塞：T型组合密封，新款自带润滑油道
气室杆：传递弹簧力
负压弹簧：平衡正气室的初段启动力，改善小震动反应
导向套：保护气室杆不被负压弹簧磨损；限制前叉实际行程；防触顶
气室下端盖：固定TS Air系统
防触底橡胶：防触底
防触底安装座：触底保护，进一步保护底桶

【全文完】
附其它链接：
【m科技】马尼托FFD阻尼简介：http://tieba.baidu.com/p/4217283113
下次更新TPC阻尼或ABS阻尼的简介

嗯，我来学习了。
想了解R7 mrd 保养知识。

下次可以更新tpc阻尼的信息诶

如果把导向套加长 也就相当于剪短行程了吧 ？ 我想把mrd改到40mm左右

挖

挖，大佬。Manitou的Machete comp保养，可以用 Rockshox的阻尼油和PM600做气室液吗？还是得Motorex

大佬，可以请教一下这是哪款吗，请问这是哪个版本的tpc