所谓通用航空，是指飞机从事公共航空运输以外的民用航空活动。就目前来看，通航旅游、通勤航空、私人飞行等是通航运营的主要服务。虽然通用机场并不承担公共航空运输功能，但其背后的产业想象力仍不可小觑。
2016年年初，我国低空空域管理正由试点推广阶段转入深化改革阶段，多地出台规划布局通用航空机场建设。那么，2016年新年伊始之际，已经有一大批通用机场准备“待嫁(建)”了，一起来看看有哪些吧?
登封、中牟、新密、新郑、巩义五地将建通用机场
1月5日，郑州市政府印发《关于发展通用航空产业的意见》(以下简称《意见》)，提到依托新郑国际机场、上街通用机场，在登封、中牟、新密、新郑、巩义规划一批通用机场。
按照《意见》，郑州市依托新郑国际机场、上街通用机场，在登封、中牟、新密、新郑、巩义规划一批通用机场，在各县(市、区 )规划建设一批作业点，在主城区广场、公园、大型绿地等地统筹规划一批直升机通用机场，满足医疗救护、应急救援、空中巡查、气象探测、城市消防、旅游等需要。
预计到2020年，郑州将培育5至8家规模化的通用航空公司，形成覆盖全市的通用机场体系和辐射周边的航线网络，努力把郑州建设成为全国公务机运营基地和全国领先的通用航空经济示范区。
东莞规划了7个通用机场
目前，东莞是珠三角唯一一个尚未建设通用机场的地级市，属于“有机无场”的状态。在新一轮总体规划中，东莞规划了7个通用机场，成为珠三角城市中最后一个建设通用机场的地级市。
东莞规划新建的机场为通用机场，属于民用航空机场的一类，并不承担公共航空运输功能。除了桥头机场和水乡机场构成通用机场骨架布局体系外，《东莞市城市总体规划(2016~2030年)》(简称《总规》)还规划了清溪、松山湖等另外5个三类通用机场。
根据市发改局组织编制的《东莞市通用机场布局规划研究》，东莞将“规划形成以桥头机场为主、水乡机场为辅的东莞市通用机场骨架布局体系，再以清溪、松山湖、横岗湖、塘厦、生态园等主要三类通用机场为基础，协同其余的直升机起降场构建起‘一主一辅多点’的东莞通用机场体系”。
七个规划机场布局定位：水乡机场、横岗机场、生态园机场、桥头机场、清溪机场、塘厦机场和松山湖机场。
沈阳或将建7个通航机场组成机场群
4日沈阳市政协委员、沈阳航空航天大学副校长林峰建议，要推动沈阳市通用航空运营区建设，以基础设施国内领先的法库财湖机场为中心机场。
规划建立由七星山机场、康平机场、全胜机场等7个通航机场组成的机场群，搭建空中走廊，实现机场之间点对点的自由飞行，为真正低空开放探索模式，作为通用航空运营与管理的试验田。
通用机场建设潮正盛，产业发展需几时?
民航局《通用机场布局规划》中提出，2030年通用机场总量将超过2000个，未来15年全国有望建设1600个通用机场。业内人士称，通用机场建设是通用航空发展的瓶颈之一，将通用航空产业纳入战略规划将是大势所趋。地方政府先把机场建起来，有了网络化、连片的机场，商业模式自然产生，产业也就发展起来了。
2010年至今，伴随着低空空域管理、通用机场建设标准、飞行审批程序规范、通航运营补贴等关键领域政策陆续出台，我国通航发展的经济与技术环境也得到较大改善，为区域性通航发展带来了新的机遇，被不少人认为是产业转型、消费升级的下一个“风口”。
有专家预测，通用航空将成为产业转型、消费升级的下一个“风口”，规模将达万亿元。在通用航空发达的美国，通用航空每年带来的经济贡献达到1500亿美元，创造了1%的GDP及126万就业岗位。
与此同时，通航产业属于战略性新兴产业，具有较强的产业辐射和带动作用，对区域经济和就业有较强的促进作用，其产业涉及的关联产业多、产业链长，直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节。其范畴可延伸到制造、维修、销售、培训、服务等多个领域，推动着区域内的现代制造业、高新技术产业和现代服务业协同发展，有助于地区产业结构转型升级。此外，通用航空在医疗、警航、消防领域的应用，将使城市综合治理水平得到提升。
2016年年初，我国低空空域管理正由试点推广阶段转入深化改革阶段，多地出台规划布局通用航空机场建设。那么，2016年新年伊始之际，已经有一大批通用机场准备“待嫁(建)”了，一起来看看有哪些吧?
登封、中牟、新密、新郑、巩义五地将建通用机场
1月5日，郑州市政府印发《关于发展通用航空产业的意见》(以下简称《意见》)，提到依托新郑国际机场、上街通用机场，在登封、中牟、新密、新郑、巩义规划一批通用机场。
按照《意见》，郑州市依托新郑国际机场、上街通用机场，在登封、中牟、新密、新郑、巩义规划一批通用机场，在各县(市、区 )规划建设一批作业点，在主城区广场、公园、大型绿地等地统筹规划一批直升机通用机场，满足医疗救护、应急救援、空中巡查、气象探测、城市消防、旅游等需要。
预计到2020年，郑州将培育5至8家规模化的通用航空公司，形成覆盖全市的通用机场体系和辐射周边的航线网络，努力把郑州建设成为全国公务机运营基地和全国领先的通用航空经济示范区。
东莞规划了7个通用机场
目前，东莞是珠三角唯一一个尚未建设通用机场的地级市，属于“有机无场”的状态。在新一轮总体规划中，东莞规划了7个通用机场，成为珠三角城市中最后一个建设通用机场的地级市。
东莞规划新建的机场为通用机场，属于民用航空机场的一类，并不承担公共航空运输功能。除了桥头机场和水乡机场构成通用机场骨架布局体系外，《东莞市城市总体规划(2016~2030年)》(简称《总规》)还规划了清溪、松山湖等另外5个三类通用机场。
根据市发改局组织编制的《东莞市通用机场布局规划研究》，东莞将“规划形成以桥头机场为主、水乡机场为辅的东莞市通用机场骨架布局体系，再以清溪、松山湖、横岗湖、塘厦、生态园等主要三类通用机场为基础，协同其余的直升机起降场构建起‘一主一辅多点’的东莞通用机场体系”。
七个规划机场布局定位：水乡机场、横岗机场、生态园机场、桥头机场、清溪机场、塘厦机场和松山湖机场。
沈阳或将建7个通航机场组成机场群
4日沈阳市政协委员、沈阳航空航天大学副校长林峰建议，要推动沈阳市通用航空运营区建设，以基础设施国内领先的法库财湖机场为中心机场。
规划建立由七星山机场、康平机场、全胜机场等7个通航机场组成的机场群，搭建空中走廊，实现机场之间点对点的自由飞行，为真正低空开放探索模式，作为通用航空运营与管理的试验田。
通用机场建设潮正盛，产业发展需几时?
民航局《通用机场布局规划》中提出，2030年通用机场总量将超过2000个，未来15年全国有望建设1600个通用机场。业内人士称，通用机场建设是通用航空发展的瓶颈之一，将通用航空产业纳入战略规划将是大势所趋。地方政府先把机场建起来，有了网络化、连片的机场，商业模式自然产生，产业也就发展起来了。
2010年至今，伴随着低空空域管理、通用机场建设标准、飞行审批程序规范、通航运营补贴等关键领域政策陆续出台，我国通航发展的经济与技术环境也得到较大改善，为区域性通航发展带来了新的机遇，被不少人认为是产业转型、消费升级的下一个“风口”。
有专家预测，通用航空将成为产业转型、消费升级的下一个“风口”，规模将达万亿元。在通用航空发达的美国，通用航空每年带来的经济贡献达到1500亿美元，创造了1%的GDP及126万就业岗位。
与此同时，通航产业属于战略性新兴产业，具有较强的产业辐射和带动作用，对区域经济和就业有较强的促进作用，其产业涉及的关联产业多、产业链长，直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节。其范畴可延伸到制造、维修、销售、培训、服务等多个领域，推动着区域内的现代制造业、高新技术产业和现代服务业协同发展，有助于地区产业结构转型升级。此外，通用航空在医疗、警航、消防领域的应用，将使城市综合治理水平得到提升。
