出租车最近争议挺大，转一篇文章

出租车行业改革原因
中国出租车司机一直是个“苦逼”的活儿，这个职业群体艰难的生存处境，正在开始得到有关部门的关注。
出租车公司将车承包给司机后，坐收渔翁之利，汽车修理费以及燃油、员工薪水等都由司机负担。中国出租车行业司机对此一直颇有微辞，但由于没有利益代言者，这一群体多年来难以掌握话语权。
而员工制经营模式，可望将铁板一块的出租车劳动关系打破。
深圳曾有电动出租车公司实施员工制，但是实行一段后难以为继，改成了承包挂靠制。原因是电动出租车由于性能所限，充电一次只能连续跑200公里，司机每天只能工作8小时，不像承包制的出租车每天24小时都在跑，而员工每月仍然拿固定工资，出租车公司反映“成本太高”，难以为继，所以改为承包制。
出租车公司和那些单纯的汽车租赁公司不一样，
出租车有特许经营的性质，成本比较高。实施员工制会有更多的困难。
某些汽车出租公司的司机认为行业中存在份子钱过高、起步价过低、各种专车等，导致他们工作量大收入却很低。司机们要求收取燃油费，同时提高起步价、打击通过软件提供服务的专车，实施“全天候双计费”以增加收入。
“专车”倒逼出租车行业改革
各类“专车”除了在运营模式上存在争议，私家小轿车或社会车辆借助网络平台和手机软件预约租车从事非法运营行为非常突出。把出行的人和有车的人通过合理的方式连接起来是社会发展的趋势。政府应建立约租车市场规范，整合闲置运营资源，未来在政策监管和交管规范下，可以尝试开放社会车辆资源，让社会车辆通过交管备案、考核等审核机制，加入到约租车体系服务中。应当让“专车”取得合法资格。利益集团会阻止新生事物的出现。