之所以进入代步车领域，一是因为他们在给以前有做平衡车的经验，二来自己也比较看好这个领域。在转型过程中，开始时他们两条线并行，一方面帮别人做，一方面自己做。大概半年后，设计服务开始砍掉，同时开始为自己的产品寻找融资。
最关键的是有人跟有钱
从设计服务到做产品的转变不仅仅是公司业务的转变，也是角色和话语权的变化——以前是乙方，现在变成甲方了。邱懿武说这是他一年过程当中最大的改变，他发现一家公司最关键的就是两个：有人跟有钱。
有人、有钱之后话语权就大很多了。以前设计公司最苦逼的是有人没有钱，钱都是甲方给的，所以你必须得听他的，现在我们变成甲方，有更强的主导权，也懂得更好的和乙方配合。
其实人和钱也是相辅相成的，VC投一家创业公司，除了看领域，很大程度上就是看人。在钱这方面，云造在今年获得了来自顺为和米仓等的千万投资。能拿到这这些机构的投资，除了代步车领域真的很火之外（详见今天小米联合Ninebot收购赛格威的新闻），云造很强的团队也是重要的原因。
邱懿武自己就是一位很强的跨界设计师，获得过各种设计奖项，在SONY中国和阿里巴巴实习工作经验。而且其他四位联合创始人也是来自各自领域的牛人，包括曾参与百度眼镜和百度自行车项目的女生沈月波。
做爆款：云马智能代步车
因为小米产品逆天的销量，做爆款最近成了很多硬件创业者的口头禅。邱也这样告诉我，他们开始做产品后推出的首款产品叫云马智能代步车，他希望可以做成一个爆款。

不是自行车，不是平衡车，云马对标的其实是传统的电动车。在产品理念上，他强调两点：一是工业设计，二是互联。
第一，首先看到的是整车的工业设计。整车的工业设计都是我们自己做的。跟现有的自行车整个结构完全是不一样的。首先，它在结构上面有个折叠线，折叠完了以后，跟传统的电动车来比的话，它更加轻量化，它采用锂电池。它所有的这些电子系统，我们都把它集成在里面。别人乍一看，这是一辆电动车？给人感觉特别有新的新意。
第二点，互联。因为现在做什么东西都是智能硬件，都离不开互联，我们的互联是分为两部分，一个部分是系统本身的，另外一部分是跟APP网络连接的。系统本身的，它会做一些自动的系统优化，比如说在刹车的坡度上面它给我推力可能会根据系统自己检测的这个状况来优化他骑行的一个体验。互联，无非就是说基于这个产品骑行的轨迹、点，然后做一些社交、应用，可能是未来出行的数据方面的一些东西。
除了设计和互联，一辆好的代步车首先需要是一辆质量好的车，这意味着安全可靠的质量。而这对硬件创业者来说尤其难，大部分创业者的第一代产品都像是半成品。云造的设计也没有给他们带来生产上的优势，邱告诉我，“这个车基本上大部分的模具都是要自己开的，它没有太多的标准件在里面”。好在他们在接受投资时就考虑到这问题，现在有富士康的人给他们很大帮助。