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首先来认识一下。什么叫软/硬尾巴？（别告诉我你不知道什么是山地车）
此图为硬尾巴。顾名思义，硬尾巴就是后三角没有安装悬架系统的，那么相对来说，硬尾巴更轻而更便宜。缺点是，在崎岖路面上行驶会很不舒服，并且更不易控制（悬架系统的工作就是保持舒适与强迫轮子接触地面）。

硬尾巴的车架通常是铝合金，这种金属对冲击的吸收能力不好，而弹性较好的钢过时了，不锈钢很软，而碳纤维太贵（有些8000美元的车子还没有碳纤维）。但它仍然受到长途越野赛车选手的青睐，因为它便宜、轻便、结构简单而踩踏有效（这一点我会过后解释）。
希望舒适与操控性的车手，一般会选择软尾巴。软尾巴就是后三角是悬吊的而不是焊接的（如图）。有很多种连接方法，此图为最简单廉价的方法：单折点。

软尾巴的优点是：舒适性与操控性。由于悬架强迫轮子接触地面，跳树根等动作的着地会更稳定。缺点呢？相对更重、更贵而更难维护（说实话硬尾巴根本就不用维护）。它最严重的问题：踩踏效率低，尤其是长行程的（行程会过后分划）。踩踏时，有一部分能量被悬架吸收而压缩弹簧，一般有5%被吸收，严重的甚至有20%被吸收，在平地上会感觉“拖泥带水。”

在继续前，先来说一下行程：
行程是指当减震弹簧被压缩到极限时，后轮轴与压缩前改变的距离。计量单位为英寸。
0：硬尾巴（见上）
1-3：垃圾车（北美很多店有卖廉价悬架车，强烈不建议买）
4：越野
5：超越野
6：无限
7：自由
8：速降
9+：多余
一般地，越野是最常见的。常见的行程都在4-5寸之间（有些硬尾巴也很好，看地形），超越野的是比一般越野路更崎岖的，无限是跳小悬崖的（60cm的上下空间，有人拿它玩跳楼梯），自由是很接近速降，但不是专业速降车，而速降是指从山顶冲下来，速度有时达60km/h，在这种情况下，长行程很重要。

那么现在的问题就是：软还是硬？这个问题，10年前当山地车运动刚刚兴起时就有，到现在仍未有解。个人答案：软尾巴！为什么？
我骑软尾巴很多年了（9岁开始），硬尾巴也用过很多，但硬尾巴除了更轻于更有效外没什么太明显的优势，我见过3200美元的硬尾巴都比不过800美元的软尾巴（3楼那辆，我有这辆车，爽ing~~）。软尾巴舒适、易控制，并且有些弹簧有锁定功能（就是把软尾巴暂时变成硬的），以适合各种地形。但是如果你的腿力较弱，建议先从硬尾巴练，再用软尾巴。如果你没那么多钱买一辆软尾巴，千万不要去买超级店那些（沃尔玛垃圾车），买一辆配置较好的硬尾巴吧！

--苏联火箭专家