牵引力控制

轴数多啊，双机8轴呢，这样即使牵引长编组的话，轴牵引力只需要原来的3/4即可，轴重19.5还有点大呢，当然现在这个指标表现肯定会比抖几抖们要好，尤其如果是推挽式运用的话。

防打滑系统HXN3就有；资阳厂给它的外贸车也开发出一套，在澳洲用着好好的。

请注意具体的输出差异。
HXDD总重126吨，起动牵引力420千牛，粘着系数要用到0.34。持续速度80km/h，持续牵引力324千牛，此时粘着系数需要0.262。
HXD1G、3G总重156吨，起动牵引力480千牛，粘着系数要只需用到0.314，比HXDD更小。持续速度估计有90~100km/h，也就是说，它们发挥全功率时速度较高，此时由于P=Fv的反比例关系，实际输出的牵引力较小。

不过可用粘着系数也会随着速度的增加逐渐降低，对于19.5吨的轴重而言，1400千瓦已经是轴功率的极限。所谓的短时1600千瓦，实际上不易发挥，尤其是遇到雨雪，可能1400都不能全部发挥。

打滑，那么撒沙吧

我一直觉得，火车的车轮和轨道都是用钢材制成的，二者之间摩擦力那么小，不打滑才是奇怪的呢