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hxdxg与hxdxd相比会不会在防打滑系统上有所突破呢

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200客机的轴重只有19.5但轴功率却达到了1400,牵引大编组列车时势必会碰到打滑的问题,g系列是否拥有ES64U2那种防打滑系统来解决这种问题呢


IP属地:天津来自Android客户端1楼2016-05-05 15:22回复
    牵引力控制


    来自Android客户端2楼2016-05-05 15:29
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      轴数多啊,双机8轴呢,这样即使牵引长编组的话,轴牵引力只需要原来的3/4即可,轴重19.5还有点大呢,当然现在这个指标表现肯定会比抖几抖们要好,尤其如果是推挽式运用的话。


      IP属地:黑龙江3楼2016-05-05 15:31
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        防打滑系统HXN3就有;资阳厂给它的外贸车也开发出一套,在澳洲用着好好的。


        IP属地:四川4楼2016-05-05 16:24
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          请注意具体的输出差异。
          HXDD总重126吨,起动牵引力420千牛,粘着系数要用到0.34。持续速度80km/h,持续牵引力324千牛,此时粘着系数需要0.262。
          HXD1G、3G总重156吨,起动牵引力480千牛,粘着系数要只需用到0.314,比HXDD更小。持续速度估计有90~100km/h,也就是说,它们发挥全功率时速度较高,此时由于P=Fv的反比例关系,实际输出的牵引力较小。


          IP属地:北京5楼2016-05-05 16:43
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            不过可用粘着系数也会随着速度的增加逐渐降低,对于19.5吨的轴重而言,1400千瓦已经是轴功率的极限。所谓的短时1600千瓦,实际上不易发挥,尤其是遇到雨雪,可能1400都不能全部发挥。


            IP属地:北京6楼2016-05-05 16:46
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              打滑,那么撒沙吧


              IP属地:广东来自Android客户端7楼2016-06-21 07:23
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                我一直觉得,火车的车轮和轨道都是用钢材制成的,二者之间摩擦力那么小,不打滑才是奇怪的呢


                IP属地:辽宁来自WindowsPhone客户端8楼2016-06-21 08:03
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