确定吗

还有一个方案呢？

仪征产业基础雄厚，，本身还是油气货的大港，虽然人不多，但经济活力同样蓬勃，轻轨铁路交叉仪征，仪征苦于没有什么腹地，这个宁淮对释放仪征的能力，大有益处。

之前有人分析，从省内铁路布局角度思考，淮扬镇肯定是以后的中枢和各条线路的倚重干线，可惜，省里刻意压低标准，变成了250有咋，且满足了镇江大套套 的要求，看似保住了南京枢纽，支持了镇江发展，却增加了江北人的出行成本和去苏锡常沪的距离和时间。后来合肥不管规划和安排，抛出合青铁路，斜插进入苏北，打破了江苏的布局，且推动力巨大，导致苏省被动受气，极有可能丢掉南京华东枢纽地位，这时候奋起直追，赶紧重视起邻省山东规划的临沂到淮安铁路，力促沂淮铁路上马，并启动了蚌埠到淮安，南京到淮安铁路研究，并将蚌淮铁路结合合青铁路，省内表更表述成合淮铁路，上报进入国家工程计划项目，并且放缓了通苏嘉进程，推出了盐泰锡宜城际。目前看起来，为了，达成十三五，市市通高铁的目标，这几条铁路的建设和规划都是有个先后顺序的，同时，按照江苏省尿性，基本上，不会特别重视苏北铁路建设和枢纽地位提升，没有从内心认可江北发展潜力，因而，合青在安徽铁板一块的情况下，基本上会有序放行，自己铁路建设就不一定了，能拖就拖呗。
简单分析下，既有铁路加快建设的前提下，如果，我是说如果，临淮宁、合青北线（个人赞同南线，目前看，博弈中北线占上风）、盐泰锡宜城际、沪苏湖能在十三五启动建设，连镇南延能基本确定，江苏已算是完成了大体布局。接下来，要做的就是联络线和对接铁路建设【如果可以，扬镇段，启动丹阳常州方向联络线，弥补规划之初的自私和缺失；如果可以加快宁淮铁路上元门通道的建设，联络线接到南京南站；如果可以启动沿淮铁路建设或者叫做合青铁路盱眙淮安方向联络线建设，方便苏北腹地西出和淮河流域发展，有可能情况下，对接到扬州去，解决苏中出省通道问题；如果可以，淮安南下的扬镇铁路和盐泰锡宜铁路能否建立铁路联结，最大化使用淮泰联络线的功能，方便苏北几市最快速前往无锡苏州等地】，这才是真心实意为江苏铁路南下北上西出东进做贡献，如果这样，我给省有关部门点个赞。

楼主的这个想法不符合省级层面做大南京枢纽的规划。南京江北新区（国家级），要几条高等级铁路支撑南京北站，这么好的线路南京怎么会放过呢！