随着车身技术的发展，汽车车身材料的使用逐渐由钢材转换为铝合金，再由铝合金转换为质量更轻、强度更高的碳纤维或碳纤维与其他金属粘接的形式。
比如说新宝马7系所使用的碳纤维与金属的粘接技术，这种技术是将碳纤维部件内嵌于沿A柱延伸到车顶和沿D柱往下的金属外壳，这在降低车重、提高操控性能和舒适性的同时，又增强了车辆的扭转刚度，提高了车厢在侧面碰撞或侧翻时的稳定性。而现阶段，这类技术的使用对于普通车型来说，简直就是天方夜谭了。总之，高档车的车身轻量化投入会较普通车多得多。

高手，要胜在细节
虽然车身也就那么“一亩三分地”，但是，车身合理的布局、清晰灵动的走线，却无不彰显了车企的设计以及制造能力。普通车由于研发时间、投入成本、制造时间及能力有限，往往车身布局都会存在一定的不合理性，在细节处往往存在很多不足。比如说，间隙段差的控制、腰线与前后翼子板的呼应等等。

以汽车腰线为例，由于普通车的材料质量差、冲压难度高导致了冲压尺寸精度较低，制作出来的板件棱线精度差。进一步地，模糊的棱线使得腰线与前后翼子板的衔接精度变差，各线条没有形成整体感。因此，厂家往往会规避掉一些复杂形状的线条，取而代之的是一些单一的线和面。

当然了，更加丰富和清晰的腰线，会使得模具成本变高、制造工序变得复杂、控制难度变高。对于豪华车来说，由于产量较少，相比于大批量生产的普通车来说，分摊到单辆车的成本也就越大了。

相比于普通车，高档车其实没有这么多顾虑，高档车的腰线更加的丰富灵动，车身比例极富美感。虽只是那么一点点的勾勒，但灵动感却已“跃然纸上”，相比之下，普通车就显得比较老态臃肿了。
小结
如果说，普通车是跟风者，那么高档车就是潮流的引导者了，而细节往往就是改变潮流、凸显华贵的手段。所以，如果下次有人问你10万级别和100万级别的车身上有哪些差别，从高强度、轻量化、完美细节这三个方向展开来聊，你俨然就是老司机了。

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