对政策的解读，网约车营运要面临的10个问题，别吧问题看得太简单
第一，网营车保费肯定不会比出租车低。
第二，各地方运管肯定会统一定价，规范市场，避免恶意低于成本的运营行为，就意味着快车时代终结。
第三，政策要求明码标价，就意味着车辆玻璃上要有明码标价，起步多少，每公里多少，估计也会要求购买安装顶灯。
第四，出租车白班一般跑200公里内，夜班一般在300公里内，就算是500公里好了，一般5年，出租车里程就爆表了，但还可以再跑1年，待6年满后再报废。网营车8年内60W公里强制报废，按夜班250-300公里，也就是6年报废，等于是6年内网营车每天就一个班，出租车每天2个班，少一个班就少很多营业款。当然政策提到了，网约车只是作为现目前运力的补充。
第五，政策中提到各地方政府要依次发展网约车，就意味着徐徐渐进增加网约车的数量。
第六，网约车两证，各地方运管局，肯定会再开资格证考试培训点捞钱。车辆必须在制定点加装设备，车主又要花钱买，政府又捞钱。
第七，重庆出租车是8万的价格，然后每天承包给别人开，白班150，夜班160。而网约车，准备车型和价格，估计不会低于出租车，即使按8万的标准，网约车也不可能每天分两班承包给别人开，即使按现在租赁公司的成报价7000/月计算，就是每天233元一天的份子钱，比出租车还高，而且还是一个人开，你觉得会有人被套吗，所以只能自己买车自己开，才现实。
第八，网约车定价，这个问题，就要看准备的车型和价格来觉得，但根据政策解读，网约车的定位至少偏向于中高层人群，中低层人群会选择做出租车和公交车，地铁等。但在社会群体中，中低人群于中高人群的比例又是多少呢，大家心里都明白。所以政策中提到的“各地方政府要依次发展网约车”的数量，如果无准入数量限制，就会形成狼多肉少的局面，当然政策中又提到了，网约车市场化差异经营，视乎又与依次发展相抵触。这就要看地方政府的决策了。
第九，网约车其实存在变相的份子钱，就是平台的抽成，如滴滴27%，平均按300公里600元营业款，工作10小时计算，就被抽走165元的份子钱。然后减去按6年计算的车辆运营成本等（包括保险，车价，手机费，餐费，保养费，路桥费，等），剩下的又有多少呢。
第十，网约车平台目前最不合理的地方就是，一台车只能绑定一个账号，这就以为着，网约车不能分为白夜两班和顶班，3个班，就意味着网约车司机无休息可言。即使以后平台可以改成与出租车那样，一台车可以绑定多个账号，每天分两班跑车，就意味着60W报废期限的缩短。
暂时写10条，之后在补充。