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巴铁可以用但不是短途

01.巴铁花费不便宜
巴铁说是治堵理论上巴铁通行大幅减少公交的运营
实际上巴铁占用3个车道外围至少还需要3个车道
高于两米的汽车公交三轮一个车道
摩托电动车自行车一个车道
还有一个车道位置是人行道
算上人行道巴铁要安全行驶需要12个车道的宽度目前的车道不够支撑巴铁行驶
如果车道全改当然费用远远超过地铁临道建筑整改一项就难以实施

送TA礼物

IP属地:山东

1楼2016-08-04 19:02回复

02.道路的修改也治不了一线城市
如果两边往外各扩一个车道两边建筑不动的话临街停车位将减少一半
车不堵了停车位没了有个毛用

IP属地:山东

2楼2016-08-04 19:10

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03.巴铁取代不了公交
你以为巴铁有了公交没了别天真了
首先必须吧全市路段改成至少10个车道的大道
其实就算巴铁能全市运行它走不了短途
每公里一个站点是巴铁实行不了的除非建倒L站点即站点至少浮空两个车位连接巴铁
因为有2米以上车辆所以此项无法实施
巴铁的站点至少目前的公交站 10站以上取代不了公交所以只是替代了长路段公交

IP属地:山东

3楼2016-08-04 19:20

04.巴铁出现只是多一种选择而已
以北京为例巴铁若建只能建在3 4 5环这种大道上
并没有缓解交通
虽然减少了大道公交数量但浪费了一个车道浪费的比节省的多
所以同样的车辆下还是拥挤堵车

IP属地:山东

4楼2016-08-04 19:27

05.巴铁的实用性受限
城东到城西城南到城北这种长短途有巴铁的价值
人数集中站点直达
但只要站点附近的人最受益即便如此你到达的站点恐怕也非目的地
长短途的实用性是不能普及到全路段
再看看短长途A市到B市
因为不是每个城市都能有特快列车所以巴铁还是有它的好处的
但即使修不起列车道就会修巴铁路吗

IP属地:山东

5楼2016-08-04 19:37

06.巴铁可以有但成不了主流
巴铁的定位是解决拥堵换句话说是为一线城市二线城市服务的
一线城市二线城市目前还在扩大所以跨城区还是需要这个大家伙的
即便是如此方便的情况下速度却是难看了点我很难想象它能跑多快

IP属地:山东

6楼2016-08-04 19:43

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能减轻公交需求是错的，公交不仅要求载客量，还要求候车时间短，这巴铁只能呵呵

IP属地:广东

来自Android客户端8楼2016-08-06 11:23

我在你车底下走，你直行我拐弯，第一我看不见路标，第二我吃不准应该在什么时候减速，减速早了后边人骂街，减速晚了就过去了

9楼2016-08-06 15:03

是交通工具适应城市，而不是城市为了你这一废物而去改造，科学要符合现实，否则则是伪科学

10楼2016-08-07 18:35

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