八达岭隧道已在施工，采用“微损伤爆破”保护长城；京张高铁北京五环内走地下，老京张线地上轨道停用
新京报讯 （记者赵实）目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日，记者在施工现场获悉，官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工，位于居庸关的隧道工程已贯穿174米，被喻为项目难点的八达岭下方隧道，进口已完成159米。
市住建委相关负责人介绍，目前，项目各标段施工单位已进场，沿途车站规划设计也已出炉，计划在今年10月底前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移，随后着手改建及新建沿途车站，确保全线2019年通车。
“最深车站”将用国内最高扶梯
地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。负责该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说，八达岭长城站将在年底前开工建设，目前为其量身打造的施工技术，也创下了多个“全国之最”。
在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，“车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站，其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。”
对于车站设计，罗都颢介绍，车站主体为3层结构，总共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提升高度达到62米，是目前国内最高的，“我们首次采用了叠层进出站通道形式，将进出站客流完全分离，同时进出站口均衡布置。”
值得一提的是，一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用，“从站台层一次性将旅客起升到地面站层，采用的扶梯应该是国内最高的。”
此外，八达岭长城站还设计采用环形救援廊道设计，通风道、救援通道等围绕车站一圈，从多个位置都可进入车站，形成无死角救援。
北城五环内彻底告别平交道口
京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都设计为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨道都将停用，这意味着，海淀、昌平区将彻底告别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。
该负责人介绍，这些线路的改移工作将在10月底前完成，之后，原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。
京张高铁线路所涉及的北京车站中，清河站将重建，按照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽，“除高铁外，两条城市轨道交通13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路设计。”该负责人说，目前设计方案已完成，预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。
■ 揭秘
1 穿越隧道如何实现时速350km？
创新桥梁及施工方法，运行舒适性会达优秀
京张高铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，而且，途经大面积山地，绝大多数路线要从隧道中穿过。这样的环境之下，如何实现350km/h的速度？
北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍，基于客观的建设环境，京张高铁采用的是有砟轨道，即传统的铺枕木和石子的轨道，这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”
另外，为减少桥梁施工对既有交通运营的影响，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，还采用了自主研发的墩顶转体施工方法，连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，是目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
京张高铁还会经过村庄和长城景区，高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解？罗都颢说，在这段特殊路线上，采用无砟轨道，将铁轨高度加高至76.5厘米，有效减少了震动噪音。
2 隧道下穿施工是否会损坏长城？
采用微损伤爆破，人在长城上无震感
京张高铁的施工过程中，最受关注的，就是其沿线有一处要并行水关长城，两次下穿八达岭长城。隧道要穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多。打通较深较高的隧道，通常会使用爆破的方式，这是否会影响到对长城等重要文物的保护？
罗都颢介绍，在进行京张高铁施工设计时，专门为八达岭隧道制定了爆破方案，“为保护文物，我们研发了精准微损伤控制爆破技术，将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”
“打个比方，0.2厘米每秒的震感，在爆破时，人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且，罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆破，将时间差缩短到最小，这样爆破时能达到精准的目的。
“两处下穿八达岭长城的隧道，顶部距离长城底部高分别是103米和92米，以目前研发的爆破技术，隧道内部进行爆破时，即使人正在长城上，也不会有任何感觉。”他说，京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。
3 如何保护107岁青龙桥火车站？
隧道埋深较浅，采取人工开凿手段
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。
现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行，107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在，也见证着中国铁路的发展之路。
如今，京张高铁的八达岭隧道有两处埋深较浅，一处是最小埋深10米的石佛寺村，另一处就是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
百年铁轨和百年老站如何保护？罗都颢说，在这一段隧道施工预计在2018年2月进行，“这一段虽然只有40米长，但要采用人工开凿的手法以保护文物。”
新京报讯 （记者赵实）目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日，记者在施工现场获悉，官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工，位于居庸关的隧道工程已贯穿174米，被喻为项目难点的八达岭下方隧道，进口已完成159米。
市住建委相关负责人介绍，目前，项目各标段施工单位已进场，沿途车站规划设计也已出炉，计划在今年10月底前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移，随后着手改建及新建沿途车站，确保全线2019年通车。
“最深车站”将用国内最高扶梯
地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。负责该标段施工的中铁五局总工程师罗都颢说，八达岭长城站将在年底前开工建设，目前为其量身打造的施工技术，也创下了多个“全国之最”。
在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，“车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站，其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。”
对于车站设计，罗都颢介绍，车站主体为3层结构，总共分为一层站台层和两层进出站通道层，旅客进出站提升高度达到62米，是目前国内最高的，“我们首次采用了叠层进出站通道形式，将进出站客流完全分离，同时进出站口均衡布置。”
值得一提的是，一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备也将在八达岭长城站启用，“从站台层一次性将旅客起升到地面站层，采用的扶梯应该是国内最高的。”
此外，八达岭长城站还设计采用环形救援廊道设计，通风道、救援通道等围绕车站一圈，从多个位置都可进入车站，形成无死角救援。
北城五环内彻底告别平交道口
京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都设计为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨道都将停用，这意味着，海淀、昌平区将彻底告别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。
该负责人介绍，这些线路的改移工作将在10月底前完成，之后，原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。
京张高铁线路所涉及的北京车站中，清河站将重建，按照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽，“除高铁外，两条城市轨道交通13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路设计。”该负责人说，目前设计方案已完成，预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。
■ 揭秘
1 穿越隧道如何实现时速350km？
创新桥梁及施工方法，运行舒适性会达优秀
京张高铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，而且，途经大面积山地，绝大多数路线要从隧道中穿过。这样的环境之下，如何实现350km/h的速度？
北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍，基于客观的建设环境，京张高铁采用的是有砟轨道，即传统的铺枕木和石子的轨道，这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”
另外，为减少桥梁施工对既有交通运营的影响，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，还采用了自主研发的墩顶转体施工方法，连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，是目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
京张高铁还会经过村庄和长城景区，高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解？罗都颢说，在这段特殊路线上，采用无砟轨道，将铁轨高度加高至76.5厘米，有效减少了震动噪音。
2 隧道下穿施工是否会损坏长城？
采用微损伤爆破，人在长城上无震感
京张高铁的施工过程中，最受关注的，就是其沿线有一处要并行水关长城，两次下穿八达岭长城。隧道要穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多。打通较深较高的隧道，通常会使用爆破的方式，这是否会影响到对长城等重要文物的保护？
罗都颢介绍，在进行京张高铁施工设计时，专门为八达岭隧道制定了爆破方案，“为保护文物，我们研发了精准微损伤控制爆破技术，将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”
“打个比方，0.2厘米每秒的震感，在爆破时，人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且，罗都颢说，他们还将通过雷管的段数来进行爆破，将时间差缩短到最小，这样爆破时能达到精准的目的。
“两处下穿八达岭长城的隧道，顶部距离长城底部高分别是103米和92米，以目前研发的爆破技术，隧道内部进行爆破时，即使人正在长城上，也不会有任何感觉。”他说，京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。
3 如何保护107岁青龙桥火车站？
隧道埋深较浅，采取人工开凿手段
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。
现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行，107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在，也见证着中国铁路的发展之路。
如今，京张高铁的八达岭隧道有两处埋深较浅，一处是最小埋深10米的石佛寺村，另一处就是老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
百年铁轨和百年老站如何保护？罗都颢说，在这一段隧道施工预计在2018年2月进行，“这一段虽然只有40米长，但要采用人工开凿的手法以保护文物。”
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