我来说说escape系列吧

1.为什么不推荐R3
是的，不推荐。作为全系最便宜的入门款，标价1800，配的却是钢叉，ef指拨这种寨车标志性装备，让人佩服，那个所谓spinforce lite轮圈也是根本查不到资料的不明货色，其他车都没有选用。再加上外走线车架和8速飞轮在2016年的今天也几乎快要绝种了。这就是一款纯菜车，说句不好听的话，去掉giant的标值不值1000都是个问题。
那么问题来了，为什么这么多新手都觉得这车好呢？主要有两个说法，一是它确实比官方天猫其他车便宜，二是说它轻。价格问题我们后面再聊，就说这重量。我就想问问这车再轻一斤又如何？就那个车架几何，那个牙盘轮组，你能把它踩飞起来吗？要说轻，路边车铺轻飘飘的车大把的有，你觉得那是好车吗？拜托轻几十克重一百克那是土豪们讨论的议题，与我们屌丝菜车何干？polo奥拓是很轻，但是跟跑车的轻是一个概念吗？没有性能谈重量就是个伪命题。在菜车上一斤半斤的论重量毫无意义，除非你每天扛车上楼。而且R3钢叉对比碳叉的escape1还要轻两斤，我怀疑这个车架的强度有大幅度的削弱，所以我说这是一款纯菜车。
综合来看，R3价格看似便宜一点，但是它在整个escape系列里面都是非主流格格不入的存在，除了挂个escape的名字，看不出它和其他车有任何共通点，再加上那个大喇喇的亮银大牙盘，那个外观实在是。。。买汽车不买乞丐版大家都懂，就R3来说，它在escape系列里面恐怕连乞丐版的标准都达不到，它不是减配置这么简单，可以说是挂羊头卖狗肉，反正我看不到掏出1800买这种车的理由。

2.为什么推荐17款sl1 sl2
很简单，这是能买到的最便宜的sl车架。以楼主在深圳来说，sl2报价2000，sl1报价2800。俗话说买车就是买架子，捷安特的sl铝架工艺用在山地车上是XTC系列，公路车是OCR5系，那都是小3000起步的车了，这就显得sl2性价比很高，sl2比那个垃圾R3也只贵了200而已。虽说套件只是买菜级的吧，当休闲车骑也将就，将来要升级也有底子在。其次在sl车架工艺的基础上仍然保留了货架孔，挡泥板孔，这一点很难得，让它能胜任买菜郊游多任务，这也是escape系列的福利吧。
另外很重要的，sl两款车配的是碟刹座，用在城市里穿行，躲行人，躲电驴，躲汽车，场景复杂，制动良好的碟刹会让你更有信心，碟刹开档换装宽胎也更轻松。不玩山地车的朋友对碟刹常常有抵触，一是说重，一说丑。我再强调一下，不要过于纠结重量。相信有朋友新车装个脚撑车锁什么的，一大坨东西挂车上你再骑有感觉吗？毛感觉都没，为什么？因为你达不到那种速度，大部分人买车都是休闲骑，重一点轻一点影响很小，再比如很多人趋之若鹜的气动架公路车，多数菜腿连个30巡航都坚持不了，40想都不要想，要啥破风？都是扯淡，没有速度就不要谈气动。至于说碟刹公路美丑问题，我没办法说服你，但是有一个事实，目前各大品牌的古典赛车型已经大面积碟刹化了，连顶级大组车都在推碟刹了，只等一个uci通行证而已。公路碟刹的普及恐怕会很快开始，捷安特给碟刹的sl打上了17款的标号，也是证明了碟刹的趋势。
简单说，sl两款车给你sl级车架，油碟刹车，还保留了货架挡泥板孔，宽开前后叉甚至可以让你装上宽胎轮组变身郊游/旅行车，价格又如此亲民，确实是escape系列的首选。

3.如何选入门车
那么sl1 sl2该如何选择呢？这八百的差价到底值不值？楼主看是不值的，当然你一个sl2买回来当菜车骑心有不甘，sl2牙盘飞轮是个巨坑，而且一个碟刹车用个夹器圈也是挺膈应。sl1算是够用，不过那个t3010方孔牙盘配个银色曲柄，怎么看都别扭，一个字，僵。
本来sl1 sl2在楼主看来买回来都是要改的，那不如直接买个sl2划算，然而楼主最后选了sl1，就为了那个消光黑的涂装而已。sl1黑蓝两色都算好看，sl2三款过于辣眼楼主有点候不住。
没错，入门车怎么选？造型涂装才是重点。如果不打算改装，入门车性能差异有限，选一个自己喜欢的外观才是最关键的，别人说这车好，你觉得难看就别考虑了，强行买回家，每天看着难受的是你自己，外观是很重要的。

4.改装
我说过了如果是休闲骑，两个车都没问题。如果还想有点运动性，你要是能接受m4000套的话就买个sl1，换上M4060/T4060牙盘BB52中轴就行了，两三百搞定，这是最简单的方案。如果你要求再高点呢，入sl2直接上公路套吧，sl2就是给想折腾的人准备的，sora，tiagra，都合适，105也不是不可以，105基本上就到头了，在往上就有点烧包了，毕竟只是休闲车。轮组的话洗马路低端轮组一向口碑不错，rx010，rx31，看荷包决定（9速alivio sora得用rx05），其他牌的轮组自己去研究吧，更坚固更耐操的旅行轮组也是一个方向。

5.简评escape系列其他车型
看看官方天猫上正在卖的车吧

escape rx1
这款车楼主见过实车，这是一款真正跟运动健身沾一点边的车，也就是说具备一定性能的车。要健身什么车都能健身，但是要说自行车运动就不一样了。rx系列和sl系列都是用的sl车架，和escape普通车架相比有个明显的特点就是上管和后上叉抽的比较细扁，同时做成一定的弧度，这样做好处除了减重还能增加舒适性。rx1还配有碳叉碳坐杆，重量和舒适度进一步优化，再配上tiagra套件和alivio V刹，除了平把以外，基本上能算得上一辆入门公路车了，不需要你做什么改动就直接上路。sr-2轮组虽说也是菜轮吧，至少算是入门公路轮，跟其他那些渣轮比起来还是要好那么一点的，tcr和defy的低端车型都在用这个轮，包括入门碳架ADV3也都是sr-2，这么一想也就心平气和了。
那么这款车值不值呢？4500的标价有点小奢侈，但是从另一个方面想，不到5000元就能买到一个系列的旗舰型号也充分说明了escape系列的休闲菜车身份。rx1由于偏向公路性能，拥有更轻重量更高性能的同时也提供了不错的舒适性，对sl1性能不满意的车友来说这款rx1其实是蛮合适的，性价比也还行，不过rx1的轮组和刹车就不如sl1更适合城市的复杂环境，再加上碳叉大家都懂的，总是要小心一点避免磕磕碰碰，挡泥板估计也是不能上的。换句话说，这是一辆不耐粗活的车，如果你有好的骑行环境和道路，买rx1运动健身也许不错，但是你有这样的条件为什么不去挑一款弯把公路呢？rx1终究是个休闲车的几何，比骑行锻炼，这个价位上有超高性价比的6300存在，刚性速度重量完爆各种平把，包括fastroad之流的各类山马都是盘小菜，这也就是rx1定位的尴尬之处了。
总的来说rx1具备更好的公路性能，你一定要把它用做城市休闲也不是不行，但是楼主不太推荐这样做，累。

escape rx3 & escape 1
rx3是rx系列的低配版，沿用了rx1的车架轮组，套件降为altus，前叉和坐杆也用回铝的，最关键是车架变丑了，颜色倒是挺多但是哪一个都不太好看。价格3300，一个字，贵，减配太狠，降价太少。
escape 1和rx3的配置非常类似，1还有更好的后拨和车把，前叉还是碳的，价格2700，rx3配置更差却贵出一大截，这就是sl车架的价值了，再看看sl1对比escape1，除了前叉是铝的，套件要高一级，还有油碟和sl车架，价格只加100就显得特别值了。sl1与同级车架的rx3比更是配置价格完胜。不过escape1的亮黑涂装楼主倒是挺喜欢，实车没见过。再强调一下，sl车架只有rx系和sl系才有，其他都没有。

escape 2 city & escape 2 city-west
两款车标价2300。入门套件配上了货架挡泥板，彻底还原了买菜车的本质。我知道很多图省事的新手看上了那个货架挡泥板就选了这两款车，其实你自己花个200块配出来的东西能比原厂的好得多。G厂出的配件大多一般般，就好像手机品牌自家的配件，那个价格，大家都懂的。还有部分强迫症患者表示一定要原配货架挡泥板，原配用着才和谐，那我也拦不了你，看着哪款好看选吧。

escape ACE
R3的同门师弟，坑钱双雄，名字更霸气，要价1900，这两兄弟是主打色彩玩时尚的，涂装茫茫多，应该归到莫曼顿里面去，结果跑到escape家里来客串了一下。

rx4
乞丐版rx，买菜套件就不说了，连轮组也给换了，车架还算顺眼，不过又是个大亮牙盘。。。官方指导价2500，实体店价格不明。这个车性能没有，车架算是唯一的价值了，真的是买G买架子啊。你要追求性能，买回来还得大改，但是你花2500买回来又改装的话，还不如直接rx1了，这车的情况和sl2有点像，但是sl2好歹有sl1同款轮组有油碟，价格更要便宜500。这个车楼主不推荐，除非你一定要V刹又舍不得多花点钱买rx2。

完结

完全赞同楼主楼主对r3和sl2sl1的评价，其他型号不了解。尤其买低端车就是买涂装和顺眼，sl1的消光黑确实好看。

楼主可点评一下xtc r1，捷安特唯一一款硬叉山地，号称专为山马准备的。