发动机自动启停技术——这项功能最早由宝马1系搭载，后来在宝马5系上也开始应用。这个从2001年开始由宝马首先应用在量产车上的技术，至今已有15年历史，售价10万以上的车型基本都普及了，现在有十万以下自主品牌和合资车型也开始搭载自动启停。
自动启停这项技术出现的初衷，首要是为了减少怠速时的尾气排放，减少不必要的发动机做功，提高燃油经济性。再者，在路况愈渐糟糕的中国，拥堵和等红灯造成的长时间怠速也容易加剧发动机的积碳和磨损，自动启停在等红灯时停止发动机的运转，以达到保护的目的。所以发动机启停技术的大规模应用是有很多益处的。
可现在有很多车友都有个习惯——“上车首先关启停”，那么车友们这么做的原因是什么呢？根据我的耳闻和了解，不外乎以下几类：1、启停启动的一瞬间震动造成不适，2、频繁启停担心伤车，3、启停也省不了多少油。下面根据这几类逐一进行分析，看看发动机启停到底是增益科技，还是Bug般的存在。
“启停启动的一瞬间震动造成不适”
关于这一点，我想说，启停启动时的闯动的确会让人有些不适，但等红灯时几分钟怠速，如果是NVH做得不好的车，怠速时的震动可能比启动的那一下还要大。这一点完全是可以忽略不计的，个人习惯罢。更何况，现在很多车的NVH做得其实挺不错了，启停启动的动静已经很小。特别的是马自达的iStop启停技术，更是讨巧的使用了优先启动两个汽缸，而后才发动另外两个汽缸的办法来减少启停启动瞬间的闯动。
“频繁启停担心伤车”
要说明的是，对于大部分搭载启停技术的汽车来说，启停的确是会产生硬件消耗的，启停的工作方式首先通过下图来大致说明，激活启停后，发动机停止运转，启停启动的瞬间，起动机带动曲轴转动来发动汽缸。
起动机工作需要电瓶供电，而起动机和电瓶都有工作寿命，频繁的使用的确会产生耗费，不过呢，带有启停功能的汽车，其所搭载的起动机是加强型的，专门为启停的工作方式做了优化，其寿命不说和整车同寿，但在考虑频繁使用启停的工况下也绝不比普通起动机寿命更短，普遍来说，一般起动机工作寿命6万次，但启停所用的加强起动机可以达到65万次的工作寿命，电瓶也是，所以车友完全不用担心这一点。
在这又要提到的是马自达和奔驰这两家车企，他们旗下车辆所搭载的发动机自动启停的工作方式和其它车都不同，他们更聪明的使用了一套不使用起动机和电瓶来发动启停的办法——启停开始工作时，发动机会使相隔的两个汽缸的活塞停在汽缸的中段，启停启动时通过往停在汽缸中段的两个汽缸喷油点火，带动这两个汽缸正常运转，而后再激活另外两个汽缸进入工作，两组汽缸启动之间相差不过0.5秒，这样既不用使起动电机介入启停，也不用耗费电瓶电量，同时由于启动瞬间只有两个汽缸点燃，也相应减少了闯动。
“启停也省不了多少油”
这一点其实很好论证，有不少汽车媒体都做过启停的有效性验证，燃油经济性这一点我想不用赘述了，启停技术的初衷就是为此，如果效果不斐然那么它不会有存在的必要，更不会像今天这样普及。
汽车之家用奔驰B200做的启停耗油测试，通过两辆同型号汽车在满油状态下在同路段模拟日常驾驶的实验后，得到的结果：开启启停的车比不开启启停的车每百公里省油0.5~1升，这是实打实的实验数据，大家要相信科学，科学，科学，重要事情说三遍~
再者，不考虑油耗的情况下，如果一直怠速，那么车辆停止状态下发动机也一直在无用功，而且也一直在向大气排放尾气，怠速状态下，发动机也更加容易产生积碳，这对于车辆的保养也有不利。
综上，发动机启停着实是一项实用适用好用的功能，希望广大车友改变之前的错误认识，好好用起来启停的功能，虽然我知道某些自主品牌车的启停真心不好用，启停的工作逻辑烂得不要不要的，这种情况关闭启停可以理解，但是对于合资车企这类在启停技术上独树一帜的，完全就不要吝惜启停的使用，百利之中可能有一害吧，哈哈。毕竟这个配置也是花你的血汗钱买来的啊。
自动启停这项技术出现的初衷，首要是为了减少怠速时的尾气排放，减少不必要的发动机做功，提高燃油经济性。再者，在路况愈渐糟糕的中国，拥堵和等红灯造成的长时间怠速也容易加剧发动机的积碳和磨损，自动启停在等红灯时停止发动机的运转，以达到保护的目的。所以发动机启停技术的大规模应用是有很多益处的。
可现在有很多车友都有个习惯——“上车首先关启停”，那么车友们这么做的原因是什么呢？根据我的耳闻和了解，不外乎以下几类：1、启停启动的一瞬间震动造成不适，2、频繁启停担心伤车，3、启停也省不了多少油。下面根据这几类逐一进行分析，看看发动机启停到底是增益科技，还是Bug般的存在。
“启停启动的一瞬间震动造成不适”
关于这一点，我想说，启停启动时的闯动的确会让人有些不适，但等红灯时几分钟怠速，如果是NVH做得不好的车，怠速时的震动可能比启动的那一下还要大。这一点完全是可以忽略不计的，个人习惯罢。更何况，现在很多车的NVH做得其实挺不错了，启停启动的动静已经很小。特别的是马自达的iStop启停技术，更是讨巧的使用了优先启动两个汽缸，而后才发动另外两个汽缸的办法来减少启停启动瞬间的闯动。
“频繁启停担心伤车”
要说明的是，对于大部分搭载启停技术的汽车来说，启停的确是会产生硬件消耗的，启停的工作方式首先通过下图来大致说明，激活启停后，发动机停止运转，启停启动的瞬间，起动机带动曲轴转动来发动汽缸。
起动机工作需要电瓶供电，而起动机和电瓶都有工作寿命，频繁的使用的确会产生耗费，不过呢，带有启停功能的汽车，其所搭载的起动机是加强型的，专门为启停的工作方式做了优化，其寿命不说和整车同寿，但在考虑频繁使用启停的工况下也绝不比普通起动机寿命更短，普遍来说，一般起动机工作寿命6万次，但启停所用的加强起动机可以达到65万次的工作寿命，电瓶也是，所以车友完全不用担心这一点。
在这又要提到的是马自达和奔驰这两家车企，他们旗下车辆所搭载的发动机自动启停的工作方式和其它车都不同，他们更聪明的使用了一套不使用起动机和电瓶来发动启停的办法——启停开始工作时，发动机会使相隔的两个汽缸的活塞停在汽缸的中段，启停启动时通过往停在汽缸中段的两个汽缸喷油点火，带动这两个汽缸正常运转，而后再激活另外两个汽缸进入工作，两组汽缸启动之间相差不过0.5秒，这样既不用使起动电机介入启停，也不用耗费电瓶电量，同时由于启动瞬间只有两个汽缸点燃，也相应减少了闯动。
“启停也省不了多少油”
这一点其实很好论证，有不少汽车媒体都做过启停的有效性验证，燃油经济性这一点我想不用赘述了，启停技术的初衷就是为此，如果效果不斐然那么它不会有存在的必要，更不会像今天这样普及。
汽车之家用奔驰B200做的启停耗油测试，通过两辆同型号汽车在满油状态下在同路段模拟日常驾驶的实验后，得到的结果：开启启停的车比不开启启停的车每百公里省油0.5~1升，这是实打实的实验数据，大家要相信科学，科学，科学，重要事情说三遍~
再者，不考虑油耗的情况下，如果一直怠速，那么车辆停止状态下发动机也一直在无用功，而且也一直在向大气排放尾气，怠速状态下，发动机也更加容易产生积碳，这对于车辆的保养也有不利。
综上，发动机启停着实是一项实用适用好用的功能，希望广大车友改变之前的错误认识，好好用起来启停的功能，虽然我知道某些自主品牌车的启停真心不好用，启停的工作逻辑烂得不要不要的，这种情况关闭启停可以理解，但是对于合资车企这类在启停技术上独树一帜的，完全就不要吝惜启停的使用，百利之中可能有一害吧，哈哈。毕竟这个配置也是花你的血汗钱买来的啊。
