雪地路面

众所周知，相同的压力在大小不同的接触面上产生的压强是不同的，也就是说接触面越小，产生的压强就越大，这一点运用在轮胎上更是如此。
当我们降低胎压后，轮胎会因为气压不足而发生形变，也就是我们常说的亏气，此时轮胎无法与地面产生紧密的贴合，并且轮胎也开始变软，使得轮胎的接地面积增大，在相同的制动力下，增加面积会减小压强。
不仅如此，低胎压还会使轮胎的支撑性变差，全力刹车时前轮胎被压得更扁，重心的转移更明显，车头也压的更低，相应的车尾也翘的更高，后轮的摩擦力也就相应的会减小，影响刹车我们的刹车距离。
还有一点是，亏气的轮胎排雪效果差，使得轮胎直接接触地面的面积减小，使车子滑的更远。高压的胎面成V字型，刹车的时候把雪往轮胎两边挤出，使得轮胎更快的接触到地面，增加摩擦力，而低压的轮胎会成W型，因为轮胎在低压状态下，两侧会硬一点，雪就很难像外挤出，导致车子会划得更远。
总结起来其实就是一句话，雪地行车一定不要降低胎压。

因为长时间高胎压会增加轮胎的负荷，有发生爆胎的可能性。所以，冬季行车时，保持原厂胎压就完全足够，最重要的其实是减慢车速、提高警惕，这样才能真正的避免事故的发生。
原厂胎压是经过无数次测试得出来的，所以无论温度如何变化，只要胎压维持在原厂范围，都是可以的。