降标了，铁总给降的

没淘汰，青连，连盐，石济在建的都是，连镇铁路都是

当时打着上普速的幌子给降标了

楼主这九级怎么来的？一点历史不知道吗？知道动车事故吗？

砟zha

350没啥用 估计跑不大起来吧 间距太密了

跑200都已经那么多车站不停了，城阳，夏哥庄，芝罘，文登东，跑250的话，桃村北，海阳北直接一趟不停

上面有朋友认为高铁降速与723事故没有联系，理由是723之前高铁已经开始降速，这显然是只看到了表象。确实，在跨越下台后，723之前已有线路降速，但这次降速只是针对时速350的部分线路，显然只是投石问路，带有“实验性质”，比如京津高铁并不在降速之列，这次降速遇到的反对呼声很大，阻力很大。然而，接下来不久723重大事故发生，媒体口诛笔伐，一些不良媒体更是极力丑化中国高铁，唱衰高铁，在动车事故之后的8月，不足半月之内，两次大降速，你们能认为这是正常的节奏吗？从这之后，350时速的高铁彻底消失，更为严重的是，大批原有的设计被推到重来，未开工的线路好多被迫降速，其中就包括青荣从300降至250.而且 大批铁路建设计划被取消，铁路建设迎来了停滞期，比如石济客专等等太多了。 不能否认，723加速助长了高铁的降速，造成了中国铁路几年的倒退。

艹，跨越名垂千古，膏阻遗臭万年！当初，设计时速350，全线无砟！

根本跑不起来，350绝对1浪费，多花多少钱，还么提起来就到站了

补充一句，是线下350，设计时速300

坐过300km/h的高铁后就知道了，200km/h的城际铁路就是在浪费资源，感觉太慢！

说句公道话，青荣城际250其实很合适，350，像是莱西莱阳这样的站，你说，怎么停车，其实250就可以，350浪费了，而且青荣的距离250，350看不出多大区别，但是250票价又合适，总起来说，青荣250合适，但是那些国家干线，像是西成，石济就不行了，尤其是西成要是350，那么北京可以一路350杀到成都