“高铁通了，对我们汽车客运比较影响，按照往年的客运市场，我们10点这个班，至少要提前一天才会买到票，今年高铁通了才两三天，我们的客流量流走了80%，今天才卖了10多个人，本钱都不够，所以说我们这些客车怕跑不下去了。” 广南-昆明班线驾驶员 赵明
自高铁开通以来，广南、富宁汽车客运站中的昆明班线、南宁班线、深圳以及东莞等以前的黄金班线和部分短途班线都受到很大冲击。驾驶员师傅们说，往年元旦小长假的时候，不仅旅客很多，甚至还需要加班，但今年的元旦选择乘坐汽车出行的旅客减少了近三分之二，别说加班，一趟车跑下来都拉不满旅客，只能是亏本经营。
“今天早上7：40第一趟车，以前都会有10多个人，还可以跑，现在跑不成了，一个人的票都没卖，今天就只有停班了，不知道明天能不能跑了。”驾驶员 王世红
“我们的旅程有130多公里，要两个半小时才到，高铁才有72公里，行程30分钟。票价方面高铁也有优势，才26.5元，我们的成本高，一天高速过路费加上油钱就要四五百元钱。”驾驶员 罗俊
的确，相对高铁而言，长途汽车主要是在票价和耗时上落了下风。
那高铁通了之后，高速长途汽车怎么办呢？
可以预见的是，就算是丘北、广南、富宁通高铁了，
客运汽车也不会消失，
还是会有人选择坐客车，
而面对行业的窘境，交通运输行业有何对策？
可能会减少发车班次
“我们采取的应对办法就是逐步停掉一部分班次，来减少承包人的负担，但是也要做好驾驶员的工作，以确保我们企业的稳定，同时也要给承包人想办法，认真做好春运工作，为广大旅客做好服务工作。”文山交通运输集团广南分公司 副经理
减少班次意味着将减少车辆，就会淘汰比较旧的车，
对于舒适度来说也是极好的。比如把大巴换成商务车，或者配置更高端的中小型客车。
同时，为了吸引客源，车站和客运公司肯定会酝酿下调汽车票价。
但汽车票价会如何调整，现在还不好说。
在高铁冲击下，公路等客运市场受到影响不可避免，对于市民和旅客来说，则有了更多的出行选择。随着交通运输业的不断发展，如何让几种交通方式有机结合，建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷、灵活的公路客运互补，形成新型“客运模式”，将是文山日后交通运输业发展面临的一个重要课题。