这几年，我们不难发现，大家讲了多年的“苏锡常”基本淡出官方文件，而“（沪）苏通”、“锡常泰”却被频繁提及和报道。这到底怎么回事？是否意味着新格局崛起，从此再无“苏锡常”呢？“苏锡常”一词从官方文件消失？江苏南部的苏州、无锡、常州三个地级市，地缘相近，语言相通，经济文化联系密切 ,一直被人们称为“苏锡常”。这三个字，不但在沪苏浙皖广为人知，在全国也具有相当的知名度和美誉度。然而，十多年前江苏省曾提出建设的“苏锡常都市圈”，却面临“分道扬镳”。如今，官方文件和报道中，我们更多看到的是“（沪）苏通”和“锡常泰”这种提法。2016开年之际，在《江苏省2016年国民经济和社会发展计划草案》中就出现这样一段话：着力培育区域经济发展新增长点。全面融入长江经济带建设，加快建设沿沪宁线、沿江、沿海、沿东陇海线经济带，促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通融合发展。更高起点推动沿海地区一体化发展，实施一批沿海重大项目。推动淮海经济区、淮河生态经济带规划建设。甚至在各类报道中，“锡常泰”和“（沪）苏通”也变成媒体常用词。
“苏锡常”，就这样消失了么？这到底是怎么回事？[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
追溯“苏锡常”概念发展史“苏锡常”的叫法在民间起于何时始于何人，已经无从考证；不过，这个叫法在官方的起源，却是有案可稽的：早在1983年5月，时任江苏省社科院副院长的沈立人曾在一篇论文中首次使用了“苏锡常”这一名词。
诞生的时间节点，并非偶然。1983年1月，江苏省在全国率先全面实施“地改市”，中心城区都在沪宁线上的苏州、无锡、常州三个地级市正式诞生。同时，广泛存在于这三个市的乡镇企业，受到政界、学界的高度肯定，并于1983年被费孝通先生命名为“苏南模式”。进入21世纪，江苏省开始谋划省内核心都市圈。2003年，正式发布要建设三大都市圈。即：南京都市圈、苏锡常都市圈和徐州都市圈[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
十多年过去了，如果只是简单看看地图上越来越密集的铁路、公路建设成果，再追溯这些历史，似乎“苏锡常”这个概念，以及“苏锡常都市圈”的建设，都应该得到持续强化。
但是，事实正好相反。苏锡常都市圈从诞生之日起，就存在各种问题。而这关键，就在于苏州和无锡的“核心”之争。
反观南京都市圈和徐州都市圈，就不存在较大争论。
很清楚，这两大都市圈分别是以南京、徐州为龙头的。苏州VS无锡，谁是苏南老大？那么，“排列式”的苏锡常都市圈呢？谁才是苏南老大？官方对此不便说什么。但苏州、无锡两地的民间舆论从未平息。在苏州人看来，地盘、人口、经济总量、历史文化，苏州都最强，理所当然应该苏州是“龙头”。而无锡人强调的是，无锡位于苏锡常的“中心”，当然也不能落后于其他二市。“龙头”与“中心”，谁能摆平？[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
早在“苏锡常都市圈”正式出台之前的2002年，无锡人程松就写了《谁是苏南老大？》，并发表于《南风窗》杂志的“城市较量”专题。这使得苏锡之间的较量，像广深、成渝的比较一般全国闻名，文中一句“真正的竞争才刚刚开始”，更是充分表露无锡不甘人后。
为了平息二者间的矛盾，江苏省实施了诸多“平衡苏锡”政策，但最终效果却不尽人意。在中国，可能再也找不出第二对城市，像他们一样同出一门，明争暗斗、你追我赶。发展，是一个城市的基本需求，所以几十年来，竞争从未停止。争资源、争机场、争太湖、争工业园区……
就拿机场问题来说，在苏州人看来，相对实力低一点的无锡、常州，分别有硕放机场、奔牛机场。苏州境内却迟迟没有布局民航机场，是可忍，孰不可忍！江苏省用“拉郎配”的方式，让苏州出资入股硕放机场，并且名义上将机场名称改为“苏南硕放机场”。但这根本无法改变一个事实：这始终是无锡的机场。[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
多年来，这也成为苏锡两地网民屡屡争论的核心原因之一。无锡VS常州，谁与争锋？如果你以为在苏南都市圈核心之位的争夺战中，常州能独善其身那就大错特错了！无锡和常州这两兄弟也一样是争斗不休！而他们的争论点，还是源于行政区划的历史。
常州武进区的雪堰镇，卡在无锡市区与下辖的宜兴市之间。使得无锡很难受，但又没有办法解决这一区划问题。常州雪堰镇使得无锡下辖的宜兴成为飞地。为摆脱宜兴是飞地的尴尬，2012年，无锡宣布拟建“宜马快速通道”。但不可思议的是，竟然意图用高架桥通过常州太湖！这导致常州人群情激奋，也导致宜马通道至今难产。
另外，无锡市的辖地，由无锡县（无锡、金匮）、江阴县、宜兴县（宜兴、荆溪）组成，继承了古代“常州府”的大部分地盘，但无锡城区没有“府城”的地位与名望；常州市的辖地，由武进县（武进、阳湖）、金坛县、溧阳县组成，但只有武进县是常州府的辖县，虽有“府城”的地位与名望，实际也很是尴尬。名实不符也导致了无锡和常州之间争斗。现在，每次涉及行政区划与历史文化的话题，都能成为无锡、常州两地民间舆论的“爆点”。由此看来，这样的“苏锡常都市圈”，注定难以和谐发展。苏锡常三市之间的核心之争并非是没有道理的，经济发展情况、历史文化因素、行政区划......这些都有可能成为每个市拿来当做枪靶子对准他市的借口。毫无疑问，这也促进了新的都市圈“锡常泰”、“（沪）苏通”的形成。就苏州方面来看，苏州是中国第一（非省会）地级市。虽然近年来增速有所下降，被直辖市天津、重庆超越，2015年国民生产总值下降为全国第七，但这依然是令其他地级市望尘莫及的成绩。再加上2015年苏州与南京一起被确认为江苏省仅有的两个“特大城市”，以及之后的房价走势，更是充分表露了政治与市场的双重认可。[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
种种实际表明，苏州已经拉开了与无锡、常州的距离，苏州民间已有不愿受困“苏锡常”规划的声音。就无锡方面来看，以前的“苏锡常都市圈”规划，虽然执行了一些平衡政策，但在这个框架下，无锡已无“出头之日”，因为苏州显然已是“龙头”+“核心”。那么无锡怎么办？摆脱苏州的阴影，争取主导“锡常泰都市圈”，就成为一种自然的选择。在新的格局下，无锡也许更有主导权和话语权。就常州方面来看，2015年实现金坛设区后，心气颇为高涨。虽然整体实力与无锡仍有一定差距，但已不再是弱势心理。脱离注定没有多少好处的“苏锡常都市圈”，在“锡常泰都市圈”里争抢合适的位置和利益，同样是种不错的选择。在江苏省整体层面来看，以前受困于长江天堑的过江通道不足，因此，长江南岸的苏南地区，与长江北岸的苏中地区，是各自发展的状态。随着过江通道的持续加密，让苏南与苏中区域更好的跨江协作，淡化原来局限在苏南的“苏锡常都市圈”，将其重构为（沪）苏通、锡常泰，再加上南京都市圈的“宁镇扬”，这对整个江苏省发展都是与时俱进的选择。[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
特别是构筑“（沪）苏通”都市圈，既符合苏南、苏中跨江协作的需求，同时也符合对接上海的需求；再说，这也有利于上海的对外辐射和长三角的分工布局。对于苏州来说，上海虽然“位高权重”，但不是江苏省的城市，与苏州并无直接的“行政关系”。摆脱了以前处处求平衡的“苏锡常都市圈”，事实上就是“苏通都市圈”的龙头，同时，也能借此强化与上海的对接。那么南通呢？虽然名义上是“苏通都市圈”的副手，但南通地域广阔，并且与苏州隔着一条长江。这种情况下，苏州根本限制不了南通，南通又何乐而不为？再从上海角度来看，江苏省规划（沪）苏通板块，也有利于上海的对外辐射，以及资源的合理疏散，从而获得更大利益。[url]http://登录/注册后可看大图[/url]
新的理念与规划人心所向。不过，苏锡常毕竟同是江苏省的重要城市，“同饮长江水”的情谊是剪不断的，各种层面的交往仍然不会少。