城市拥堵已成严重病态。 造成拥堵的因素固然很多，我认为主要是治理方案不科学，没有全局意识，思维滞后。治理城市拥堵，其实很简单。
我设计的分类分流立交桥能有效解决十字路拥堵。方案如下:
一、设计目的;
分类分流立交桥用于四个方向的所有直行小车跨越十字路，不等红绿灯，高速通过。桥下原有十字路口通行规则不改变(包括行人)。没有直行小车参与，通行顺畅。
二、设置方法;
本立交桥是十字路在左侧超车道建桥，为双向一体桥，桥长约150米。桥坡采用地下车库坡(10一13度)。十字路净空高6米，十字路跨度20米，采用上弦梁受力(减少爬高)，纵向平跨，横向拱跨在纵向之上(纵横高差2.2米)，纵横连接为一体桥。跨十字路支柱在人行道与行车道之间。承载标准单车限4吨高2.2米。
钢构予制均可，场地打桩，组件工厂生产，现场安装。入口设准入标示。
三、通行方法;
临近立交桥时，道路超车道标示更为小车上桥标示，前方设有上桥标准许可(红外扫描或车载提示)。符合上桥准标小车直行上桥。
不符合上桥标准车辆有不许上桥警示，这时离桥有一段距离，该车辆可变道驶入十字路走十字路等红绿灯。不停车、不倒车。
不符合直行小车条件的所有车辆，包括左转小车，按原有规则通行。
这里特别说明:符合直行上桥的小车未能变入超车道或不愿上桥的小车，完全可以选择等红绿灯通过，上桥不上桥完全自原，双向选择都不违规。
四、方案优点;
由于立交桥设置在超车道一侧，一般直行小车又处在超车道上，小车原有通行规则没发生变化，临近上桥并有加速提示，有利于集中精力上桥。
处于行车道(中间车道)的小车，因前方车辆加速，空间拉大，有利于变道上桥。其它车辆本身在超车道行驶的都很少，又有警言提醒，一般不会出现大车抢道。左转小车有走行车道的醒目提示。或车内导航提示，左转小车不要上桥就是了。误入了上桥车道仍有一个变道路口，看到警示再变回来，既不停车又不倒车。
上桥小车有加速提示，桥上不停车、不变道、不超车。
下桥时，小车视野广阔，又因其它车辆等红绿灯，多出一半时间的空路区，更利于畅通。
另外，立交桥在设置时，就以小车宽松高速通行为原则，可设双车道、多车道。从源头解决上桥不畅问题。
特别说明: 1、在直行小车上桥与走桥下的分岔口有加宽设计。左侧上桥小车道要窄于普通车道(左侧有绿化带的路更利于扩宽)，右侧到十字路口都采用加宽设计。
2、桥上不设弯道，在十字路减速是通行大忌!
当所有十字路采用该布局，小车在城区可保持无障碍高速通行，数量巨大的直行小车的畅通，更利于整体顺畅。(注;若整体道路满负荷拥堵有相应配套方案，与该方案是统一的，在另一个专利中介绍)。
桥下部分，立交桥设置不占用一毫米十字路原有路面，不改变原有通行方式，原有等车道一点不少，没有四路直行小车参与，通行自然顺畅。
行人与非机动车过十字路口方式不发生变化，保持原有出行方式，非常人性，没怒怨。
五、 成本优势
该桥属轻载小桥，四角对称受力稳定结构，钢构予制均可。桥本身造价低廉。几乎不拆迁，附加费用少等。
总之，看似很简单的立交桥，能照顾到各方利益，很好地解决十字路拥堵。愈是简单的愈科学。但理念不简单，突破了几十年不给小车找出路的僵化思维。
我们设计的目的是为了解决问题，不是大而全、小而全，更不是形象工程。
本方案适应性很广，从单车道到多车道的现有平面道路都适用。治理窄路、老市区有特效。
我已将本方案申请了国家专利。许多细节，欢迊共同探讨。
另外我想告诉大家一点，我是基础知识应用的发现者，研发的项目虽然价值很高，但理论都非常普通。
如《小车自助上高速》《高铁用无摩擦受电弓》《高铁加装磁悬浮》。等等。等等。今后还会有实用价值很高的方案推出。虽然挑战的都是全球难题极限，其实道理都很简单。
我是个动手能力很强的人，这些源于几十年经验的集淀。源于七行八市的磕磕碰磁，源于对各类基础知识的领悟。
这里没有异想天开，没有天方夜谭，不是痴人说梦。这些事情，若有条件都能亲手做或指挥怎么做。大到布局设计、材质形状，小到螺丝型号、装配细节。
知识改变命运，关注增加财富! 宝库就在脚下，我们共同开发!
往往发现价值比挖掘价值更重要，现在关注还来得及!
18339567868 智先生【图片】【图片】【图片】
我设计的分类分流立交桥能有效解决十字路拥堵。方案如下:
一、设计目的;
分类分流立交桥用于四个方向的所有直行小车跨越十字路，不等红绿灯，高速通过。桥下原有十字路口通行规则不改变(包括行人)。没有直行小车参与，通行顺畅。
二、设置方法;
本立交桥是十字路在左侧超车道建桥，为双向一体桥，桥长约150米。桥坡采用地下车库坡(10一13度)。十字路净空高6米，十字路跨度20米，采用上弦梁受力(减少爬高)，纵向平跨，横向拱跨在纵向之上(纵横高差2.2米)，纵横连接为一体桥。跨十字路支柱在人行道与行车道之间。承载标准单车限4吨高2.2米。
钢构予制均可，场地打桩，组件工厂生产，现场安装。入口设准入标示。
三、通行方法;
临近立交桥时，道路超车道标示更为小车上桥标示，前方设有上桥标准许可(红外扫描或车载提示)。符合上桥准标小车直行上桥。
不符合上桥标准车辆有不许上桥警示，这时离桥有一段距离，该车辆可变道驶入十字路走十字路等红绿灯。不停车、不倒车。
不符合直行小车条件的所有车辆，包括左转小车，按原有规则通行。
这里特别说明:符合直行上桥的小车未能变入超车道或不愿上桥的小车，完全可以选择等红绿灯通过，上桥不上桥完全自原，双向选择都不违规。
四、方案优点;
由于立交桥设置在超车道一侧，一般直行小车又处在超车道上，小车原有通行规则没发生变化，临近上桥并有加速提示，有利于集中精力上桥。
处于行车道(中间车道)的小车，因前方车辆加速，空间拉大，有利于变道上桥。其它车辆本身在超车道行驶的都很少，又有警言提醒，一般不会出现大车抢道。左转小车有走行车道的醒目提示。或车内导航提示，左转小车不要上桥就是了。误入了上桥车道仍有一个变道路口，看到警示再变回来，既不停车又不倒车。
上桥小车有加速提示，桥上不停车、不变道、不超车。
下桥时，小车视野广阔，又因其它车辆等红绿灯，多出一半时间的空路区，更利于畅通。
另外，立交桥在设置时，就以小车宽松高速通行为原则，可设双车道、多车道。从源头解决上桥不畅问题。
特别说明: 1、在直行小车上桥与走桥下的分岔口有加宽设计。左侧上桥小车道要窄于普通车道(左侧有绿化带的路更利于扩宽)，右侧到十字路口都采用加宽设计。
2、桥上不设弯道，在十字路减速是通行大忌!
当所有十字路采用该布局，小车在城区可保持无障碍高速通行，数量巨大的直行小车的畅通，更利于整体顺畅。(注;若整体道路满负荷拥堵有相应配套方案，与该方案是统一的，在另一个专利中介绍)。
桥下部分，立交桥设置不占用一毫米十字路原有路面，不改变原有通行方式，原有等车道一点不少，没有四路直行小车参与，通行自然顺畅。
行人与非机动车过十字路口方式不发生变化，保持原有出行方式，非常人性，没怒怨。
五、 成本优势
该桥属轻载小桥，四角对称受力稳定结构，钢构予制均可。桥本身造价低廉。几乎不拆迁，附加费用少等。
总之，看似很简单的立交桥，能照顾到各方利益，很好地解决十字路拥堵。愈是简单的愈科学。但理念不简单，突破了几十年不给小车找出路的僵化思维。
我们设计的目的是为了解决问题，不是大而全、小而全，更不是形象工程。
本方案适应性很广，从单车道到多车道的现有平面道路都适用。治理窄路、老市区有特效。
我已将本方案申请了国家专利。许多细节，欢迊共同探讨。
另外我想告诉大家一点，我是基础知识应用的发现者，研发的项目虽然价值很高，但理论都非常普通。
如《小车自助上高速》《高铁用无摩擦受电弓》《高铁加装磁悬浮》。等等。等等。今后还会有实用价值很高的方案推出。虽然挑战的都是全球难题极限，其实道理都很简单。
我是个动手能力很强的人，这些源于几十年经验的集淀。源于七行八市的磕磕碰磁，源于对各类基础知识的领悟。
这里没有异想天开，没有天方夜谭，不是痴人说梦。这些事情，若有条件都能亲手做或指挥怎么做。大到布局设计、材质形状，小到螺丝型号、装配细节。
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往往发现价值比挖掘价值更重要，现在关注还来得及!
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