我是无论如何也不会相信F22这么重，猛禽不是肥鸟，空重这么重，咋个能空优？！

洛马的水平和实力摆在那了，除了诺格、波音（这还是收了麦道才雄起的），谁敢说能跟洛马扳手腕F22要是20吨，我鳖歼20岂不是得25吨

快更！作为大吧，要监督、督促你，不要当懒逼，表现好了老哥带你飙车

F119的推力同样是谜

据本人调查，厂商标注确有thrust class的写法。但是其实不过是工业上常见的取整、取近似值/平均值等等做法。比如GE129，厂商标推力为29000磅级，F16手册中说推力大约29500磅；PW229厂商标推力29160磅，F16手册写大约有29100磅；PW220在维基上标记23770磅，92年F15C MSIP手册写23450磅；F414厂商最初跟军方签合同是22000磅，最后确定产品推力22025～21366（见图1.截图来自国防部回应GAO的报告）。综上所述可见，所谓磅级不过就是“精确到千位”的意思而已，浮动区间不超过1000磅。其实“磅级”的意思看图1已经很清楚了，就是厂家与军方商讨时候概略标注产品性能浮动范围的一个做法，不料竟被炒作成为美帝深藏实力的噱头。

磅级概念最初缘起于某篇雄文《拨云见闪——F35空战能力新观察》此文声称F135厂家标注为40000磅，实际上推力达到了43000磅。并以此为例无限夸大了“磅级”概念，也就是可以有几千磅的浮动区间。并且为F119推力标称35000磅实际为39000磅背书。我不知道作者是什么时候查阅普惠网站的，现在普惠网站标注的F135推力就是43000磅（见图2），所谓43000磅算进40000磅纯属子虚乌有。

附带说一句，此文还宣称F35机动性能如何了得。时隔六年之后的今天配合那篇肥电狗斗不敌F16的报道来读真是很有喜感。
另外，美军2013年发布的F35性能表中推力定为40000磅，韩五记说这是因为军方将厂商标称性能扣除5%性能作为保底的缘故，证据如下：
http://www.f-16.net/forum/viewto ... 61c8d3&start=15
"...[Burbage] Today, all the KPPs are green because that ground rule was changed to be common across all three airplanes on the range. But we have not taken back the margins that are being withheld to make sure those performance predictions are conservative. We are not going to have degraded engines. We basically measure our performance characteristics with a highly-degraded engine capability. Our actual flight test information coming back from the engine is better than nominal. These calculations are not done using actual airplane test data. They are done using an artificial penalty that gets paid back as the design matures....”
https://www.flightglobal.com/new ... e-shortfall-356581/
F-35A may need mods to fix range shortfall
The equation does not include a buffer margin of 5% of fuel capacity, which is intended to be preserved through the end of the flight test period in 2016. Eliminating the buffer margin adds another 72.4km to the aircraft's combat radius, the source said.
都打5%折扣的话，43000磅变40850磅，垂直起降型41000磅变38950磅，与40000磅误差也在正负1000磅范畴内。也许是出于这个原因统一标记为40000磅。
所以，“磅级”概念应该可以盖棺定论了，除非能另外找到厂商标称推力比实际推力低几千磅推力案例。
那么39000磅这个数据又是怎么回事呢？我从厂家和军方网站两方面进行了调查。
（1）经查，普惠厂家网站标注为35000磅级；

如果根据前述“磅级”是精确到千位的理解，那么F119推力应该是34000-36000磅区间，以普惠的业界良心应该是取上限36000磅；
而且这个网页在发展历程中已经标到了2012年2月。可见除非厂商刻意隐瞒或者员工偷懒不更新，否则这个数据应该就是当前F119的推力。
（2）维基将F119推力标注为 >35,000 lbf (156 kN)，其数据来自于一个疑似的美军网站（有时打不开？？）
http://archive.is/20120629041609 ... s/factsheet.asp#30%
这个过期的网页称F119推力为35000磅级，与厂商保持了高度一致，时间也是2012年。


那么39000磅这个数据从哪里来的呢？我考证到这个数据的唯一官方来源是Combat Aircraft杂志2007年5月份的一篇名为《猛禽的旗帜》（Red Flag Raptors）的文章。根据翻译稿是军方飞行员称推力达到了39000磅：（据说是原文：The Raptor's F119-PW-100 engines provide 39,000lb of thrust each, which would easily rocket the jet to speeds well in excess of its design limits unless the pilot reduces power to keep the aircraft's airspeed in check.）

而Air International这篇文章，目前没有见到原文，看空军之翼的翻译，应该也是间接消息来源，说不定还是来自2007年这篇文章。
以上就是F119推力39000磅的来龙去脉。一方面，根据厂商标注以及军方网站，都是维持在35000磅的推力级别。虽然称为“磅级”，但以常识而论这个浮动区间不会超过1000磅；如果是出于保密原因隐瞒推力，美军历史上没有这种习惯，即使在冷战时期，F100/110的推力也没有故意低报几千磅的先例（4000磅，1.8吨）。而且既然是为了雪藏实力，为何又经由飞行员之口暴露真实数据呢？
我有一个大胆猜测，39000磅是某个空速下的安装推力。
根据图1的报告，国防部在回应GAO指责F414推力没有达到22000磅时候有的没的扯了一大堆前因后果，然后出示了一批发动机的推力测试结果，显示安装推力在0.8M的时候还是达到了22900磅（其实个人感觉国防部蒙混过关之嫌，因为签合同的时候定的22000磅也许并非0.8M下的推力）。那么从这个案例可知，或许Combat Aircraft杂志上飞飞的话是指某个速度下F119的装机推力。如果是这样的话就说得通了，因为三姨夫在1.2M也能推出14吨。也就是说，F119按照厂商的测试标准是35000~36000磅；而飞飞所指的39000磅在某个条件下的安装推力。
甚至，117S有超转模式可以短期额外输出0.5吨的推力，据说美发也有这种功能。所以，39000磅说不定也有可能属于超转状态下的最大加力推力。
当然也不排除美帝雪藏了实力，现阶段的F119真的就有39000磅加力推力。但是，兔子的涡扇15不是据说也有18吨吗？不是说已经进试飞台了吗？个人估计2019年就可以见到装涡扇15的J20B了，大家师母以待吧。

F-35闪电II战斗机
联合攻击战斗机 多用途战斗机
F-35A
长 50.5英尺 15.67米
翼展 35英尺 10.7米
高 14.2英尺 4:33 米
机翼面积 42.7平方米
空重 29098磅 13199kg
标准重量 49540磅 22.470kg
最大起飞重量70000磅 31800千克
内部燃油量 18498磅 8382kg
发动机 1 × Pratt & Whitney F135-100
燃油/质量 0.385
军推 125kn
加力推力 191.3kn
最大速度 Mach 1.6+ 1,200 mph 1,930 km/h
作战半径 625海里 1158公里内油 760海里 1407公里 内油 空空配置
航程 >1,200 nmi 2220 km 内油
翼载 308 kg/m² 522 kg/m² 744 kg/m²
最大过载9g
推重比: 1.48 满油0.87 50% fuel: 1.07 0.61

F-35闪电II战斗机
联合攻击战斗机 多用途战斗机
F-35B
长 50.5英尺 15.67米
翼展 35英尺 10.7米
高 14.2英尺 4:33 米
机翼面积 42.7平方米
空重 32,300 lb (14,700 kg)
标准重量 ?
最大起飞重量 60,000 lb class (27200 kg)
内部燃油量 13,326 lb (6045 kg)
实用升限 15240m
发动机 1 × Pratt & Whitney F135-600 罗罗升力系统
燃油/质量 0.295
军推 125kn
加力推力 191.3kn
最大速度 Mach 1.6+ 1,200 mph 1,930 km/h
作战半径 865km 内油
航程 1670 km 内油
翼载 341 kg/m² 637 kg/m²
最大过载9g
推重比:
1,34 0.90满油 1.04 50% 油 0,72

F-35闪电II战斗机
联合攻击战斗机 多用途战斗机
F-35C
长 50.5英尺 15.67米
翼展 35英尺 13.1米
高 14.2英尺 4.72米
机翼面积62.06平方米
高 4.76m
空重 34,800 lb 15,800 kg
标准重量 ？
最大起飞重量70000磅 31800千克
内部燃油量 19,624 lb 8,959 kg
发动机 1 × Pratt & Whitney F135-400
燃油/质量 0.381
军推 125kn
加力推力 191.3kn
最大速度 Mach 1.6+ 1,200 mph 1,930 km/h
作战半径 1167 km 内油
航程 >1,200 nmi 2220 km 内油
翼载
234 kg/m² 512 kg/m²
最大过载9g
推重比: 1.34 0.75满油 0.91半油 0.61

接下来转韩五记的一段说明，一句话一切不看任务和配载谈航程都是耍牛氓
不指明详细剖面的情况下，给出的任何作战半径数字都是耍流氓。F-35A的作战半径包含了390海里的高速突防（大部分三代机的作战半径宣传数据，包含的高速突防距离仅有50~100海里）；在最优剖面下，携带2吨弹药的F-35A作战半径可达732海里级（1356千米），还包括1分钟加力机动、2次进场、20分钟余油。

众所周知，F-35的标准挂载是2xJDAM+2xAIM-120，不过，在今年4月份给以色列的宣传资料中，洛马披露了F-35A的纯空对空挂载（估计为4xAIM-120）下的作战半径：760海里（约合1408千米）

f22数据很多需要补充与等待，请期待下一个版本。

明天更新f15，f16吧

F-15E打击鹰
多用途战斗机
长19.43m 翼展13.05 高5.63m
翼面积 56.8 m²
空重 14379 kg
正常起飞重量 28440 kg
最大起飞空重 36741 kg
负载 −3g /+9 g 最大可能达到12g
载油量
5953 kg (内油) 7643L
4265 kg (2 CFTs) 2737L* 2
5396 kg (3 副油箱) 2309L×3
最高时速
2.54马赫或2698公里每小时在最佳高度时
巡航速度 在最佳高度时为917公里每小时
实用升限
18290 m
爬升率 254+ m/s
作战半径 790 mi (687 nmi, 1,270 km)
航程
2222公里（内油）
5741公里（CFTS+附加油箱）
最大载弹量 11115 kg
发动机 两台普惠F100-PW-229涡扇发动机
军推：2×79.18千牛
加力推力：2×129.45千牛
推重比
最大（空载）：1.84
标称（正常起飞重量）：0.93
最小（最大起飞重量）：0.72
翼载荷
最小（空载）255公斤/平方米
标称（正常起飞重量）504公斤/平方米
最大（最大起飞重量）651公斤/平方米