大众新途观L一上市就赢得不少消费者青睐，2017年1月份销量超过1.2万就是个最好的佐证。相比较老款途观而言，新途观L除了“加长加大加价”之外，在做工用料上会有什么区别呢？新途观L是否想传说中的一样，仅仅是个“驴粪蛋”工程呢？
前不久我们购买一辆顶配四驱版本的途观L，进行试驾和拆解。大家不妨来看看我们的拆解视频。
由于我们敢说真话，视频经常被和谐，建议关注微信账号：大飙车
看看这台落地价40万的“神车”，到底有多神？！先来看看这辆车的前后防撞钢梁！
前防撞梁：钢板厚度中规中矩，溃缩区域太小
相比较老款途观车型，新车的前防撞梁采用了加固层和加固结构，看上去要更为结实，经过实际测量，厚度在3毫米左右。
不过前防撞梁的缓冲盒长度有些不足，这就会造成缓冲区过小，防撞梁后方的水箱、冷凝器和电子扇在碰撞时，就会存在易损坏的风险，防撞梁就会无法起到充足的作用。
后防撞钢梁：比前防撞梁薄
相对于一般车辆来说，途观L的后防撞钢梁也算是中规中矩，钢梁虽然不是很粗壮，但是还算够用，并且溃缩区域也足够。只不过卡尺测量之后发现，途观L的后防撞钢梁居然比前防撞钢梁要薄！
疑问：你觉得前后防撞钢梁，哪个应该厚一些？
因此这里有个问题，你觉得车辆事故中，是更容易被人追尾呢，还是更容易追别人的尾？估计有朋友觉得，自己的车技好，更容易被人追尾，因此后防撞梁应该更粗壮一些！而前防撞钢梁可能会造成行人的伤害，所以需要薄一些。
然而如果从成本设计角度考虑，后防撞钢梁起到的实际作用要比前防撞钢梁小不少，车辆后部不需要太多的保护，所以可以考虑不要后防撞钢梁，比如大众宝来、捷达就没有后防撞钢梁，所以钢板薄一些也没有什么问题。尤其是NCAP等第三方碰撞试验并没有追尾测试，但是高端车型，例如奥迪，在后面还是用了很扎实的后防撞梁。
对于这款途观L的前后防撞钢梁用料来说，只能说中规中矩，并没有亮眼的发现，相较于其落地40万的价格来说，确实有点儿不太相称。至于整车的隔音和底盘设计，会不会有惊人的发现呢，不妨继续关注我们下期的拆解视频。
下期预告：大众途观L拆车视频（中）
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前防撞梁：钢板厚度中规中矩，溃缩区域太小
相比较老款途观车型，新车的前防撞梁采用了加固层和加固结构，看上去要更为结实，经过实际测量，厚度在3毫米左右。
不过前防撞梁的缓冲盒长度有些不足，这就会造成缓冲区过小，防撞梁后方的水箱、冷凝器和电子扇在碰撞时，就会存在易损坏的风险，防撞梁就会无法起到充足的作用。
后防撞钢梁：比前防撞梁薄
相对于一般车辆来说，途观L的后防撞钢梁也算是中规中矩，钢梁虽然不是很粗壮，但是还算够用，并且溃缩区域也足够。只不过卡尺测量之后发现，途观L的后防撞钢梁居然比前防撞钢梁要薄！
疑问：你觉得前后防撞钢梁，哪个应该厚一些？
因此这里有个问题，你觉得车辆事故中，是更容易被人追尾呢，还是更容易追别人的尾？估计有朋友觉得，自己的车技好，更容易被人追尾，因此后防撞梁应该更粗壮一些！而前防撞钢梁可能会造成行人的伤害，所以需要薄一些。
然而如果从成本设计角度考虑，后防撞钢梁起到的实际作用要比前防撞钢梁小不少，车辆后部不需要太多的保护，所以可以考虑不要后防撞钢梁，比如大众宝来、捷达就没有后防撞钢梁，所以钢板薄一些也没有什么问题。尤其是NCAP等第三方碰撞试验并没有追尾测试，但是高端车型，例如奥迪，在后面还是用了很扎实的后防撞梁。
对于这款途观L的前后防撞钢梁用料来说，只能说中规中矩，并没有亮眼的发现，相较于其落地40万的价格来说，确实有点儿不太相称。至于整车的隔音和底盘设计，会不会有惊人的发现呢，不妨继续关注我们下期的拆解视频。
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