开工了没

1）功能定位
新郑机场至许昌市域（郊）铁路工程是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，线路衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州-许昌产业带的核心区域，承担城市组团、次中心城镇之间的通勤客流，并发挥内部公交骨干体系功能，承担城市内部组团的客流。
2）线路概况
线路北端起于郑州航空港区金菊五街站，依次沿着祥安路-南水北调-龙中公路-四港联动大道-迎宾大道-新郑机场-航兴路-南水北调-航兴路-工业路-魏武大道-永昌大道-许州路布设，南端止于许昌东站，线路长83km，设站36座，全线设梅庄停车场、郑港五街车辆段、蔡庄坡停车场，总共1段2场，设港区北、航兴路、郑港九路、颍川大道、永兴东路5座主变，初步于设郑州南控制中心一处（机许市域铁路工程、郑州地铁13、16、18、19、20号线共享）。
新郑机场至许昌市域（郊）铁路工程根据行政边界范围，分郑州段和许昌段两段分别进行建设。
（1）机许市域铁路工程（郑州段），北端起于金菊五街站，南端止于工业十路站南端的郑州、许昌市界，主要沿祥安路、龙中公路、四港联动大道、迎宾大道、航兴路敷设，线路全长49.3km，设站25座（含工业十路站），均为地下线路。郑州段工程设郑港五街车辆段、蔡庄坡停车场1段1场，设港区北、航兴路、郑港九路3座主变，设郑州南控制中心一处，郑州段与许昌段贯通运营。本段线路初、近期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，设计时速为100km/h。
（2）机许市域铁路工程（许昌段）北起郑州、许昌市界，南至许昌东站，线路长33.7km，其中高架线长27.785km、地面线长1.933km、地下线长3.982km。设站11座，其中高架站9座，地下站2站，平均站间距3.955km（工业十路站~许昌东站），最大站间距为8.745km，位于工业十路站～华西幸福城站区间，最小站间距为1.8km，位于新元大道站~昌盛路区间。设梅庄停车场1场，在颍川大道站、永兴东路站附近设主变2座。本段线路初、近期采用B型车4辆编组，远期采用B型车6辆编组，设计时速为120km/h。
本次研究范围主要为机许市域铁路许昌段，线路北端起于郑州与许昌市界，经由新郑市李粮店煤矿、长葛产业新城、长葛产业集聚区、长葛中心城区、许昌市建安区、魏都区，止于高铁许昌东站。

图1.2-1 机许市域铁路线路走向示意图
3）线路走向
机许市域铁路工程（许昌段）线路北端起于郑州与许昌市界，在许昌长葛境内线路沿规划工业路路东侧以高架形式向南敷设，穿过李粮店煤矿后，在孔雀大道路口设华夏幸福城站，华夏幸福城站为越行车站；出站后继续南行，下穿郑万高铁后在菜姚路路口设大周西站，大周西站为停车场接轨站；出站后线路折向西南，上跨双洎河、京港澳高速公路后转入魏武路，沿魏武路路中向南敷设，下穿石武高铁后在颍川大道路口设颍川大道站，颍川大道站位越行站，在泰山路路口设葛天大道站，在北苑大道路口北设北苑大道站；线路出北苑大道站后沿魏武路继续南行进入许昌中心城区，在农大路路口设农大路站，农大路为越行车站，在新元大道路口设新元大道站与许昌轨道交通S2号线换乘，在昌盛路路口设昌盛路站，在永兴东路路口设永兴东路站与许昌轨道交通4号线换乘；在隆昌路与明礼街之间线路由高架转为地下，过明礼街后线路转沿永昌大道路中向东敷设，在景福路路口设永昌大道站；过许州路后线路折向南沿许州路东侧向南敷设，在天宝路路口设许昌东站与高铁许昌东站接驳，与许昌轨道交通2号线、3号线换乘，预留远期延伸的灵活条件。

希望按时开工

早点建好，许冒飞机就方便了

怎么没有一点消息了

估计快正式开工了

国定胡五岳等赴郑考察轨道交通建设
备受关注的郑许市域铁路工程即将开建，目前，许昌段和郑州段衔接得如何？新郑机场内的旅客“零换乘”规划得怎么样？许昌段的规划设计还有哪些提升之处？
11月25日，市领导利用周末乘高铁前往郑州，体验部分轨道交通线路，学习考察郑州轨道交通建设工作。
市领导武国定、胡五岳、王堃、刘保新、石迎军、王志宏、赵庚辰，以及市发改、住建、规划、交通等部门负责人前往。
郑州市委常委、常务副市长王跃华，副市长吴福民陪同。
当天8:53，武国定胡五岳等市领导从许昌乘坐高铁G562次始发车，出发前往郑州；到达郑州东站，并换乘C2965次城铁，9:49到达新郑机场。
据了解，承载C2965次运行的郑机城铁线路，每天在郑州东站、机场之间往返21趟，每趟用时约19分钟。
按照郑许市域铁路的规划设计，旅客从许昌东站出发，途经各站点，最终到达新郑机场。许多市民关心，乘市域铁路到达新郑机场站后，能不能实现风吹不着、雨淋不着的“零换乘”？能不能快捷到达航站楼？能不能便利换乘地铁到郑州市区，或换乘高铁出远门？这些疑虑也是武国定一行密切关注的问题。
下城铁后，武国定一行在新郑机场站内各处察看，仔细考察各项换乘功能布局、接口设置等情况，亲身体验每段换乘的距离和步行用时。
新郑机场站位于T2航站楼高架起点处，为双层三跨双岛四线车站；南侧为T1航站楼，北侧为机场GTC交通换乘中心。
“要让那些拖着行李、抱着小孩儿的乘客能便捷换乘、舒适换乘，体现高效率、人性化。”武国定边看边与规划设计人员等交流意见。
按照目前规划设计情况，郑许市域铁路与新郑机场的接口处设在T1航站楼附近，旅客出站后，在室内步行100米左右可到达T1航站楼，步行500米左右可到达T2航站楼，用时约10分钟；
步行途中会经过公交、出租车、大巴等综合交通换乘入口，以及地铁、城铁换乘入口，旅客可根据需要前往换乘。
看到车站内设置了两层的地下停车场，武国定叮嘱我市有关负责人：“许昌的汽车保有量正以每天100多辆的速度增长，市民开车去换乘城铁、高铁将成为趋势。郑许市域铁路的站点设计必须留足留够停车场空间，借鉴先进地区经验进行科学的规划设计。”
随后，武国定一行换乘郑州2号城郊线，历经22个站点、50分钟车程后，到达郑州市区紫荆山站。沿途，武国定等详细了解了其车站设置、站房建设、周边开发等情况，嘱托我市提升郑许市域铁路车站的规划建设标准。
在随后召开的座谈会上，武国定听取了大家的感受体会和意见建议，并指出：通过此次实地考察，进一步明确了市域铁路的交通功能，理清了工作思路，坚定了建设信心。
郑许市域铁路工程是许昌新中国成立以来投资最大的项目，不仅能方便许昌旅客前往新郑机场、郑州市区，满足许昌市内组团城市间的通勤需求，更能推进郑许融合发展、厚植许昌未来发展优势，必须以科学严谨、务实深入的态度进行规划设计，确保充分发挥方便群众出行、推进融合发展的重要作用。
关于做好下一步工作，武国定强调：
一要加强沟通对接，抢抓当前省委、省政府和郑州市积极推进郑许市域铁路的大好机遇，积极做好与郑州市在规划设计、后续运营等方面的对接工作，加快推进步伐。
二要科学设置站点，统筹考虑客流需求、周边土地等情况，科学设置许昌段沿线站点，合理设计车站功能布局。
三要优化调整规划，进一步调整优化沿线整体发展规划，严控周边土地，实行统一开发，拉动周边发展。
四要实施高铁连通，抓紧推进京广高铁许昌东站、郑合高铁许昌北站等站点连通和换乘工程，不仅要方便旅客“零换乘”，更要通过连通京广高铁、郑合高铁，进一步打通全国铁路网，强化许昌东站的枢纽功能。
武国定还就融资、审批等工作提出具体要求。
胡五岳在讲话中指出，通过此次实地考察，感受到了轨道交通对郑州发展的强大推动作用，也印证了我们抓住了发展机遇、赢得了市域铁路建设先机，为推动郑许融合和未来发展奠定了坚实基础。
胡五岳强调，下一步，各有关方面要做细做实工作，统筹规划设计，摸清摸透、科学规划每一个站点、每一段走向、每一个细节，做到细而又细、实而又实，不仅为旅客提供优质高效的服务，更为许昌长远发展预留空间、厚植优势。
胡五岳还就车站设置、土地开发、运营管理等工作提出要求。

期待最新消息！

楼主政府内部人士啊！