背景分析：
1、这两天赶上全国两会，不出所料国家十三五规划，京九高铁赫然在列。京九高铁不同于京沪和京广干线，他是采用分段建设的模式，所以各段建设的进度和出资比例不同。商合杭高铁，国家出资地方拆迁计入，干线标准。
昌赣高铁江西出资40％虽然名义批复250也是按照350建设的。
合安九段（合安段）高铁，安徽出资80％达到京九高铁走合肥的目的。西线（阜冈九）暂时搁置，他只是进入中长期规划（2030年前）。
综上来看，京九高铁是铁总和地方共建路线，地方出资越多，对于现有路线话语权很多，看看沿线密集设站以及线路（龙川弯，兴国弯）就知道地方政府的影响力了。

2、京九高铁线全线基本确定，不过商霸段线路走向依然不明，主要体现在菏泽到聊城间。我们重点探讨京九高铁濮阳问题。
3、日前国家中长期规划示意图上京九高铁和郑济高铁貌似有部分重合，很多网友推测说这是要共线的节奏啊。同时濮阳市领导进铁总争取京九高铁和郑济高铁共线，据说还达成共识（铁总计统部领导），同时中铁总启动商丘霸州段勘察设计招标。一时间，濮阳网友欢声雀跃，濮阳一下子从铁路客运空白成为省内重要的十字枢纽，网上各种设计共线设站的方案的路线图，开始流传于网络，但是真的如我们所愿嘛？濮阳真的一跃成为高铁枢纽嘛？幸福来的太突然，我们应该冷静下来，细细分析濮阳的机遇和竞争对手呢！
4、去年山东省政府召开会议，专门对于山东高铁规划为三纵三横，其中京九高铁就是最重要的纵向通道之一，同时也和国家发改委和铁总达成共识十三五期间启动京九高铁，目前这些都已经应验了。同时山东会议爆出京九高铁纵向不经过河南地界。

说明山东省的态度是明确的，就是京九高铁作为国家发改委批复的环渤海山东铁路规划是必要组成部分，是具有很大依据的。所以在京九高铁走向问题上，山东是据理力争的。山东段走向，甚至满足西部地区县县通高铁。
5、局界之争带来引入濮阳站之弊
由于处于两省交界，不出意外，山东省内建设的铁路属于济局，河南属于郑局，而目前计划今年开建的郑济高铁如果和京九共线的话，那么濮阳地区的车站归属哪个局管辖？
郑局不会放手，济局也不会因为这个把调度分开，济（聊城）—郑（濮阳）—济（菏泽）—郑（商丘），我想铁总也不会同意这样把铁路调度搞的那么复杂。
所以如果京九高铁并线郑济高铁，我想济局的压力是不少的，同时并站濮阳北站，不具有可行性（当然把濮阳地区高铁站都归济局的话应该没问题，但是郑局会同意吗？河南同意吗？）。
6、项目可行性分析
铁路从开展前期工作到开工，快则一年慢则几年，而目前霸商铁路还只是处于勘察设计招标阶段，至于最基本的预可研还没开展，现在我们就说路线走哪里了，不走哪里了？是否为时尚早啊！另外即使确定谁中标，不到国家发改委批复可研报告，站点还会有变化的，所以大家还是各做各的工作，争取过境设站吧！
7、铁总的态度问题
目前无论是濮阳还是省里只是单方面和铁总进行的会谈和争取工作，铁总当然也是乐于沟通的，不排除铁总因为资金问题（负债多）同意共线郑济高铁，不过山东始终没有发力，不排除在线路比选和出资比例上，砸下重金，力争山东方案（合安九就是安徽出资80％），何况山东有经济有先例（鲁南客专和济青高铁山东出资80％），这样会对铁总态度产生重大影响。何况山东省出面和更高层次的领导会商，，这样很有可能成为现实。
当然如果河南同样这样坚硬的态度，结果则是另一番景象了。（目前河南省内郑合郑万郑太郑济，机登洛在建出资压力大）。

8、濮阳对策
积极做好郑济高铁开工推进，切不可停滞不前，这样才有可能为京九高铁共线做好论证工作。
目前郑济高铁已经进入可研编制阶段，站点和线路基本确定，突如其来的京九高铁并线问题，既惊又喜。那么如何实现濮阳利益最大化呢？
根据现有濮阳行政区图，发现濮阳市县集中东部和北部地区，所以高铁站选择上要集中这些地区方向。
①设濮阳东（郑济和京九高铁枢纽站）
郑济高铁要照顾南乐设站，目前濮阳北比较靠西，所以有人提出把濮阳高铁站挪到濮阳东部地区，范县和濮阳之间。这样的好处是做大濮阳高铁枢纽，濮阳东就会成为名副其实的高铁枢纽了？
可是前提就是京九高铁必过濮阳，这个估计铁总省政府都不敢打包票吧！何况这与濮阳市发展趋势不合拍（濮北新区），同时还有可能因为濮阳东设站的问题，把同经度的南乐县将失去高铁设站的机会，濮阳高铁站（陷入郑济局之争），三种利害冲突一目了然，答案不言自明。
②范县设站，台前设站
自身经济辐射和客流问题，同时偏离城区过远，所以不太合适，范县方案无论和东线（山东方案）相比还是和西线（濮阳东）都不具有优势。
当然不排除山东强势路线东移，河南强力争取，或许台前收获一站。
③最佳方案：郑济高铁设濮阳北，京九高铁设濮阳东，同时两站建设联络线。
郑济高铁设站濮阳北，南乐站，不能因为京九高铁的路线不确定性，导致南乐和清丰出行不便。所以郑济高铁基本确定濮阳北站和南乐站。
京九高铁设站濮阳东，最好把高铁建在濮阳和范县，濮阳县三市县中间（参考郑万高铁平顶山西站）达到最大化辐射濮阳腹地，推动濮阳发展。
同时濮阳北高铁修建濮阳东高铁联络线（郑合高铁许昌北和许昌东模式）。
这样的话三种好处：
郑济高铁辐射濮阳北部新区，清丰，南乐县。
京九高铁濮阳东站服务范县，濮阳市，濮阳县。
同时联络线也能成就濮阳北枢纽地位，同时化解郑济局局界之争，濮阳东（济局）濮阳北（郑局）。
④如果京九高铁争取不到并线，起码支持台前一站，同时说服铁总濮阳北和菏泽高铁做好预留，为将来濮菏城际做好铺垫。
综述：
濮阳市是做好郑济高铁的前提下争取京九高铁的，切不可盲目乐观，做好规划，找出对策，实现自身利益最大化，最后祝愿濮阳朋友梦圆，实现自身的腾飞。
1、这两天赶上全国两会，不出所料国家十三五规划，京九高铁赫然在列。京九高铁不同于京沪和京广干线，他是采用分段建设的模式，所以各段建设的进度和出资比例不同。商合杭高铁，国家出资地方拆迁计入，干线标准。
昌赣高铁江西出资40％虽然名义批复250也是按照350建设的。
合安九段（合安段）高铁，安徽出资80％达到京九高铁走合肥的目的。西线（阜冈九）暂时搁置，他只是进入中长期规划（2030年前）。
综上来看，京九高铁是铁总和地方共建路线，地方出资越多，对于现有路线话语权很多，看看沿线密集设站以及线路（龙川弯，兴国弯）就知道地方政府的影响力了。

2、京九高铁线全线基本确定，不过商霸段线路走向依然不明，主要体现在菏泽到聊城间。我们重点探讨京九高铁濮阳问题。
3、日前国家中长期规划示意图上京九高铁和郑济高铁貌似有部分重合，很多网友推测说这是要共线的节奏啊。同时濮阳市领导进铁总争取京九高铁和郑济高铁共线，据说还达成共识（铁总计统部领导），同时中铁总启动商丘霸州段勘察设计招标。一时间，濮阳网友欢声雀跃，濮阳一下子从铁路客运空白成为省内重要的十字枢纽，网上各种设计共线设站的方案的路线图，开始流传于网络，但是真的如我们所愿嘛？濮阳真的一跃成为高铁枢纽嘛？幸福来的太突然，我们应该冷静下来，细细分析濮阳的机遇和竞争对手呢！
4、去年山东省政府召开会议，专门对于山东高铁规划为三纵三横，其中京九高铁就是最重要的纵向通道之一，同时也和国家发改委和铁总达成共识十三五期间启动京九高铁，目前这些都已经应验了。同时山东会议爆出京九高铁纵向不经过河南地界。

说明山东省的态度是明确的，就是京九高铁作为国家发改委批复的环渤海山东铁路规划是必要组成部分，是具有很大依据的。所以在京九高铁走向问题上，山东是据理力争的。山东段走向，甚至满足西部地区县县通高铁。
5、局界之争带来引入濮阳站之弊
由于处于两省交界，不出意外，山东省内建设的铁路属于济局，河南属于郑局，而目前计划今年开建的郑济高铁如果和京九共线的话，那么濮阳地区的车站归属哪个局管辖？
郑局不会放手，济局也不会因为这个把调度分开，济（聊城）—郑（濮阳）—济（菏泽）—郑（商丘），我想铁总也不会同意这样把铁路调度搞的那么复杂。
所以如果京九高铁并线郑济高铁，我想济局的压力是不少的，同时并站濮阳北站，不具有可行性（当然把濮阳地区高铁站都归济局的话应该没问题，但是郑局会同意吗？河南同意吗？）。
6、项目可行性分析
铁路从开展前期工作到开工，快则一年慢则几年，而目前霸商铁路还只是处于勘察设计招标阶段，至于最基本的预可研还没开展，现在我们就说路线走哪里了，不走哪里了？是否为时尚早啊！另外即使确定谁中标，不到国家发改委批复可研报告，站点还会有变化的，所以大家还是各做各的工作，争取过境设站吧！
7、铁总的态度问题
目前无论是濮阳还是省里只是单方面和铁总进行的会谈和争取工作，铁总当然也是乐于沟通的，不排除铁总因为资金问题（负债多）同意共线郑济高铁，不过山东始终没有发力，不排除在线路比选和出资比例上，砸下重金，力争山东方案（合安九就是安徽出资80％），何况山东有经济有先例（鲁南客专和济青高铁山东出资80％），这样会对铁总态度产生重大影响。何况山东省出面和更高层次的领导会商，，这样很有可能成为现实。
当然如果河南同样这样坚硬的态度，结果则是另一番景象了。（目前河南省内郑合郑万郑太郑济，机登洛在建出资压力大）。

8、濮阳对策
积极做好郑济高铁开工推进，切不可停滞不前，这样才有可能为京九高铁共线做好论证工作。
目前郑济高铁已经进入可研编制阶段，站点和线路基本确定，突如其来的京九高铁并线问题，既惊又喜。那么如何实现濮阳利益最大化呢？
根据现有濮阳行政区图，发现濮阳市县集中东部和北部地区，所以高铁站选择上要集中这些地区方向。
①设濮阳东（郑济和京九高铁枢纽站）
郑济高铁要照顾南乐设站，目前濮阳北比较靠西，所以有人提出把濮阳高铁站挪到濮阳东部地区，范县和濮阳之间。这样的好处是做大濮阳高铁枢纽，濮阳东就会成为名副其实的高铁枢纽了？
可是前提就是京九高铁必过濮阳，这个估计铁总省政府都不敢打包票吧！何况这与濮阳市发展趋势不合拍（濮北新区），同时还有可能因为濮阳东设站的问题，把同经度的南乐县将失去高铁设站的机会，濮阳高铁站（陷入郑济局之争），三种利害冲突一目了然，答案不言自明。
②范县设站，台前设站
自身经济辐射和客流问题，同时偏离城区过远，所以不太合适，范县方案无论和东线（山东方案）相比还是和西线（濮阳东）都不具有优势。
当然不排除山东强势路线东移，河南强力争取，或许台前收获一站。
③最佳方案：郑济高铁设濮阳北，京九高铁设濮阳东，同时两站建设联络线。
郑济高铁设站濮阳北，南乐站，不能因为京九高铁的路线不确定性，导致南乐和清丰出行不便。所以郑济高铁基本确定濮阳北站和南乐站。
京九高铁设站濮阳东，最好把高铁建在濮阳和范县，濮阳县三市县中间（参考郑万高铁平顶山西站）达到最大化辐射濮阳腹地，推动濮阳发展。
同时濮阳北高铁修建濮阳东高铁联络线（郑合高铁许昌北和许昌东模式）。
这样的话三种好处：
郑济高铁辐射濮阳北部新区，清丰，南乐县。
京九高铁濮阳东站服务范县，濮阳市，濮阳县。
同时联络线也能成就濮阳北枢纽地位，同时化解郑济局局界之争，濮阳东（济局）濮阳北（郑局）。
④如果京九高铁争取不到并线，起码支持台前一站，同时说服铁总濮阳北和菏泽高铁做好预留，为将来濮菏城际做好铺垫。
综述：
濮阳市是做好郑济高铁的前提下争取京九高铁的，切不可盲目乐观，做好规划，找出对策，实现自身利益最大化，最后祝愿濮阳朋友梦圆，实现自身的腾飞。
