通过互联网大巴企业融资不难发现，投资方当中传统客车企业不在少数。相比传统出租车与专车屡屡死掐，在大巴领域，似乎创业公司与传统公司一团和谐。
衣食住行是人们最基本的生活状态，收入越高、时代越发展追求越多，互联网的渗透几乎是大势所趋，而“行”作为使用频次最高的场景，受到的关注也最大。而所谓的互联网颠覆传统行业，你可以接受，可以反弹，但最终都会走向融合，要相信市场化的力量。
大巴市场的和谐正是源于竞争对手多元化的激烈竞争。包括长途客运资质、旅游观光资质，甚至也有企业自身班车资质，这使得其从一诞生竞争就很激烈，而一个激烈的行业永远不会是停滞的行业。
相比广州、上海的约租车平台一直千呼万唤未出来，专车大巴的试水，公交集团却早于互联网公司。早在2013年初，就有传统公交企业试水“定制公交”，用户发起路线，召唤小伙伴凑齐一车人就可发车，这比互联网公司快得多。
VP 级高管来自传统客车领域，而人是维系旧传统与新势力的最有效纽带，在车辆与资本的合作上，人是建立信任的基础。
双方也能找到合作的契机。专车车辆来自传统租赁公司，而定制大巴的司机与车辆都是由客车集团提供，其只是作为消费者与客车对接的平台，这就是产业链上下游的关系。相比之下，小车领域“人的流动”更多是体现在执行层面的司机上。这是个松散的组织，对管理决策并没有造成大的影响。
同时，传统客车对互联网大巴的投资，也表现了市场化资本的自由度。相比之下，出租车领域隶属交委主管，国企的资本操作空间较小，层层审批的效率也慢，与互联网公司顺利牵手的障碍确实很高。
其实打车软件最初切入的是出租车领域，某种程度上是一个上下游的合作关系，但无奈由于出租车公司管理决策的种种障碍，打车软件从流动最频繁的司机层切入，也由此奠定了双方矛盾对立的格局。
有趣的是，虽然互联网大巴创业公司每次融资都会被问到“滴滴进来了怎么办”，但数家企业宣布拿到融资正，是在滴滴确定了巴士业务之后，不管是出于宣传目的还是抢占山头目的，巴士确实是火了。
目前，大巴依然是未饱和的领域，潜力也在中途市场。目前绝大部分的互联网大巴都主推上下班通勤，因为其时间固定、路线固定，是一个典型模板项目;少部分公司开发了接机路线，班次较多，但路线依然固定。但有关人士认为大巴使用频次最高的还是城际交通，在这个领域，车站车少，私营车又有沿途兜客、价格不透明的弊端，俨然就是亟需颠覆的市场。