下面详细图解：

CRH1E驾驶控制端

驾驶室司机小门，不同于CRH1A/B司机需要从客室门进入驾驶室

内开式车门，驾驶室外部空间非常宽阔

欧系车组都这个毛病，车内豪华，驾驶室能怎么简单就怎么简单，甚至是简陋，不过地方倒是很大。

CRH1E驾驶室，跟CRH1A/B基本相同

手柄，

其他控制设备，运监

司机座旁边一侧，不规则的车窗
下面介绍列车内部

驾驶室后面的一等座车内部

二等坐车，还有架子，这是动力转向架，这副腿脚跑个250km/h没问题

二等座内部

软卧车 注意这个转向架结构是无动力转向架

车门比CRHAA/B要窄，也从车厢中部移到了两端

软卧车内部过道

软卧包厢 门口电子显示牌

软卧车包厢内部，四张床位

平板电视

软卧包厢内部还是比较宽敞的

电视控制器和放小件物品的地方

铺位上的阅读灯

下层窗位底下，右边是放鞋的橱子，左边是放行李的位置，不过，说句实话，那个放鞋的架一看就是后来做上去的，怎么看都不是列车上设计的，有些凑合

洗手台和饮水机

这是卫生间，怎么看都是25K上的那种带真空集便器的卫生间，这国产车怎么就这么凑合啊，高包软卧车就弄些这个糊弄人

高包软卧车，这转向架也是无动力的

高包车内的过道

包厢门口的电子牌


对面是沙发，老实说，在RW19K上面高包也是这样子的，没有豪华到哪去

高包又能高级到哪去呢，还是上下铺

动卧高包还是没有卫生间的，很多RW19T不但有独立卫生间还有浴室

餐车，转向架是动力转向架

看不出来比25T有多少豪华，而且动卧的餐车是不能动油烟炒菜的，而且是事先准备好的全是电加热的，只能上难吃的飞机餐，比飞机上的还难吃

“打折”的高级软卧动卧，反而不及以前的25T车，票价倒不打折，看不出来花那么多钱遭这个罪有什么必要。

乘坐的人还不少，脑子秀逗了简直，有这个钱不如飞过去

车门已经设计在车厢两头了

16节全长428.9米，设计时速200km/h

看看车底下，动力转向架，轮对中间的绿色物体就是推进电机和传动齿轮箱

车头的整流罩，里面是车钩和连接的部件，CRH1E这个整流罩是用螺丝拧上去的。无比佩服我们国内的设计者，CRH1E的16节编组是不用重联运用的，不需要经常打开这个整流罩对接列车，所以干脆把人家原设计的手动开关取消了，直接弄些螺丝拧上，这个世界上还能不能找到比中国人更会糊弄事的民族了？是不用重联，但是车底会不会出事？出事故障了要不要叫救援？救援列车来了是不是还要打开这个整流罩挂车？那就留着人家原设计的开关啊，干嘛省掉？那个动作开关根本不值钱，用不着在这里省成本！真是荒唐的中国人！想不清楚这些设计者到底在干什么。

车头整流罩内部车钩机构

CRH1E的车头灯，前脸那块盖板还少个螺丝，不多说了一看就不是什么好产品，这么粗糙


动检所里的CRH1E