という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。

コモンレールは

レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。

コモンレールは

レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。

コモンレールは

レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。

コモンレールは

レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

いう特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。
という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

その辺はコモンレールその２でどうぞ。
ディーゼルエンジンってそこまでやってるの！という内容なので乞うご期待！

関连する自动车用语

ディーゼルエンジンの燃料喷射装置です。

コモンレールは

レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、
エンジンの回転数や负荷に関系なく喷射圧力を调整して喷射できる。

という特徴をもっています。

また电子制御を用いて最适な时期に最适な圧力で燃料を喷射できます。

よって、ディーゼルエンジンは电子制御とコモンレールシステムにより自由
に燃料喷射ができる様になりました。そのため今まで喷射装置の性能により
妥协していた部分が、実现できるようになり出力、燃费、排気ガスといった
ディーゼルエンジンの性能が飞跃的に伸びたわけです。

コモンレールの装置构成は、ざっくり言うと以下の４品です。

・ポンプ：
　燃料を高圧にしてレールへ送る

・レール：
　ポンプから送られてきた高圧の燃料を溜めておく容器

・インジェクタ：
　高圧の燃料を喷射する注射器のようなもの。
　エンジンの１気筒あたり１つずつある。

・ＥＣＵ：
　コモンレールの制御装置。主に圧力と燃料の喷射量と时期を制御する。

この４品を使って、まず燃料をポンプで高圧にしてレールへ送ります。レー
ルとインジェクタは管でつながっています。ＥＣＵからの指示でインジェク
タのスイッチをオンにすると高圧の燃料が喷射されます。

コモンレールの特徴を他にもあげますね。

・高い圧力で燃料を喷射できる。
高い圧力で喷射するほど、燃料が细かい雾状になり空気とよく混ざることは
前回说明しました。

最新のコモンレールは、喷射圧力が1800気圧です。
この圧力が、どのくらい大きいかと言うと皆さんの体にかかっている大気圧
の実に1800倍の圧力です。

・１回の燃焼行程中に、最大５回喷射することができる。
コモンレールでは出力を得るためのメインの喷射の他に

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射できます。
なぜ出力を得るための喷射の他に、こんなにたくさん喷くのでしょうか？

関连する自动车用语

コモンレールその１の続きです。

その１でも书いたように、コモンレールは
ディーゼルエンジンの喷射装置のことで、吸入した空気を圧缩して燃料を喷
くときに最大５回に分けて喷くことができます。

出力を得るためのメイン喷射のほかに

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。

ＤＰＦは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。Ｄ
ＰＦにすすが堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 

燃料をシリンダ内で燃やさずに排気管へ送るなんて、びっくりですよね！

関连する自动车用语

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。

ＤＰＦは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。Ｄ
ＰＦにすすが堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 

燃料をシリンダ内で燃やさずに排気管へ送るなんて、びっくりですよね！

関连する自动车用语


ディーゼルエンジン

コモンレールその１の続きです。

その１でも书いたように、コモンレールは
ディーゼルエンジンの喷射装置のことで、吸入した空気を圧缩して燃料を喷
くときに最大５回に分けて喷くことができます。

出力を得るためのメイン喷射のほかに

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 

燃料をシリンダ内で燃やさずに排気管へ送るなんて、びっくりですよね！

関连する自动车用语


ディーゼルエンジン

コモンレールその１の続きです。

その１でも书いたように、コモンレールは
ディーゼルエンジンの喷射装置のことで、吸入した空気を圧缩して燃料を喷
くときに最大５回に分けて喷くことができます。

出力を得るためのメイン喷射のほかに

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。

ＤＰＦは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。Ｄ
ＰＦにすすが堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 


関连する自动车用语


ディーゼルエンジン

コモンレールその１の続きです。

その１でも书いたように、コモンレールは
ディーゼルエンジンの喷射装置のことで、吸入した空気を圧缩して燃料を喷
くときに最大５回に分けて喷くことができます。

出力を得るためのメイン喷射のほかに

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。

ＤＰＦは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。Ｄ
ＰＦにすすが堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 

ディーゼルエンジン

コモンレールその１の続きです。

。

出力を得るためのメイン喷射のほかに

メイン喷射の前に２回
メイン喷射の后に２回

と计５回も喷射することができます。

それぞれの喷射には呼び名があります。

喷射する时期が早い方から顺に

パイロット喷射　プレ喷射　メイン喷射　アフター喷射　ポスト喷射

と呼びます。
ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク
のようなもんですね。

ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの喷射には役割があり
ます。意味もなく、こんなに喷射するわけではないですしね。

ということで、それぞれの役割を简単に书きます。

パイロット喷射

メイン喷射の前に喷射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低减できます。

プレ喷射

メイン喷射の前に少し燃料を喷いて火种を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有の
カラカラという燃焼音を低减できます。

窒素酸化物は、ＮＯｘとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物质です。こ
のＮＯｘは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低减する
ことができます。

メイン喷射

出力を得るための喷射。

アフター喷射

メイン喷射后に、ちょろっと燃料を喷射することで燃え残りの燃料を燃やす。

燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですす
の発生が抑えられます。

ポスト喷射

シリンダの中で燃料を燃やすことが目的ではなく、排気管へ燃料を送るため
の喷射。

排気管へ流れた燃料は、
主にＤＰＦに堆积したすすを燃やすために使われます。

ＤＰＦは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。Ｄ
ＰＦにすすが堆积しすぎるとフィルターが目诘まりを起こすので、定期的に
すすを燃やす必要があります。 


関连する自动车用语


ディーゼルエンジン