这张照片来自于上周末加泰罗尼亚站上雅马哈的P房，这是M1赛车换下来的轮胎。我的天，看起来简直一团糟，但是如果你只要稍微会解读轮胎，就能大致看出来雅马哈赛车的某些问题。
轮胎的边缘我们可以看到一层突起的东西，偶尔有一两个很大的像棉球一样的大橡胶团。那是因轮胎表面过热而融化的橡胶被挤到了轮胎的边缘堆积而成。再慢慢向轮胎中心移动，在大概三分之一处我们可以看到一大片向轮胎内里刺进去的凹陷带。形成这个的原因就是我们经常所说的冷磨损。什么是冷磨损呢，就是指轮胎由于没有达到合适的工作温度，所以轮胎的内里（Carcase）的温度并没有上来，然后由于和地面有接触，导致轮胎表面（Surface）的温度会上升，这样外热内冷的情况就会导致外层的橡胶融化并向内里刺进去，把内里暴露出来。
这样的磨损非常严重，如果不加以修正很快就会吃掉一条轮胎。而且冷磨损来的非常快，我曾经在赛道日遇见过一条崭新的邓禄普（Dunlop）由于赛车的后胎打了太多的气造成冷磨损，只跑了大概20分钟轮胎就磨损的非常深。
那么究竟是什么原因导致雅马哈出现了这个问题呢？估计雅马哈的两位车手们最有发言权，据Rossi和Vinales的采访来看，加泰罗尼亚这条路面过于老旧以至于能提供的抓地力匮乏，让雅马哈赛车在这条赛道上后轮全程超常空转。而车队并没有选择和其它几队一样之前在这条赛道上进行测试，所以对这种情况极度不适应，直到正赛也没有找出好的解决方案，Rossi和Vinales最后只能分获第八和第十。Rossi赛后非常失望，这是他最喜爱的赛道之一，去年也在这里拿到了冠军，但是赛车不停的空转让他只能放弃了很多油门，最后结果非常难看。
上面看到的轮胎磨损也能从侧面证实这种情况。后轮超常的空转导致轮胎无法与地面形成足够长时间的接触，从而无法让轮胎达到正确的工作温度，再加上赛道的高温，所以表面的橡胶达到了超高的温度然而内里却始终处于低温状态，所以就造成了图中那种冷磨损。Rossi采访时说他只跑了不到10圈，轮胎的磨损就让他不得不降低速度。
当然这只是在抓地力地下的赛道上雅马哈赛车所表现的问题，接下来这个就是会影响整个赛季的麻烦：雅马哈在进弯上遇上了麻烦。
“赛车遭遇到了转向不足的问题，跟去年不一样我在进弯时毫无信心。赛车存在着不该有的转向问题，我们需要更大的侧挂，但是这样会对后轮造成更大的磨损。”Rossi在接受采访时这样说道。
Rossi还说其实去年在瓦伦西亚（MotoGP的另一条西班牙赛道）测试新赛车时他就已经意识到了这个问题，赛车根本无法很好的过弯。当问题被反馈给雅马哈时，并没有被很好的重视。
其实Vinales的到来也或多或少让雅马哈一定程度上轻视了Rossi的测试反馈意见，因为Vinales非常快，拿下了几站冠军并领跑积分榜。但是Rossi指出，Vinales之前并没有雅马哈的经历，他从铃木车队转过来，骑上今年的M1会觉得“OK，这就是雅马哈，”然后就开始一路狂飙。但是Rossi已经在雅马哈待了超过10年，全程参与了M1的研发，所以对M1赛车到底应该是什么样子心里有一个明确的概念。
众所周知，雅马哈赛车在MotoGP成功的看家本领就在于其无比强大的弯道性能，当自己拿手好戏都出了问题时，情况就变得无比严峻了。幸好Vinales现在还处于车手积分榜领头的位置，但积分差距已被缩小到只有几分了；Rossi现在虽然只排第四，但是离第一名也只有20来分。究竟是Vinales这赛季能否新王登基，还是Rossi能完成10冠王的梦想，就看雅马哈后面如何调整了。这两天的测试雅马哈已经开始使用新的车架，反馈还不错，之后的荷兰站让我们拭目以待吧。
