马鞍山为什么对接南京地铁8号线

其实道理非常简单，你只要翻开地图看一下南京8号线跟S3宁和城际的大致走向、线路完成预期时间以及与马鞍山的相对位置就明白啦。
8号线不仅尽头铜井距离马鞍山市区慈湖乡只有8.4km，还具有与南京市主城已经运营、在建和规划的线路大量的换乘站点，借助南京8号线，马鞍山市区可以与南京主城无缝连接，为马鞍山带来人流物流以及大量投资机会。最后由于8号线是在既有宁芜铁路改造而成，节约了大量的建设周期，只要宁芜铁路外迁工作搞定，8号线要不了多久就会完工。

相对的，S3宁和城际就不一样了，目前，只开工建设了一期工程，高家冲站距离和县乌江镇7.4km，南京规划了大量的这种兼具城市地铁与城际铁路功能的线路，但是只是开工建设或已建成一期工程，位于南京市境内，且二期需要所连接城市提供大部分资金。可以说某种程度上，南京其实是打着带动周边城市发展的旗号，缩短自己规划线路被国家发改委批复的周期。最后，由于S3宁和城际最多只是连接到和县主城，而马鞍山市区与和县主城的轨道交通却毫无消息，最重要的是，南京江北地区几乎相对的为南京主城区范围内的经济洼地，且通过S3连接南京主城耗时耗力，根本不划算。

S3宁和城际：
一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，二期未来将跨省延伸至安徽马鞍山市和县。其中一期共设19座车站。
依次及换乘分别为：南京南站（1、3号线，S1一期）、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站（2号线、规划8号线）、永初路站（规划7号线）、平良大街站（河西有轨电车）、吴侯街站（河西有轨电车）、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站（规划11号线）、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。

因为南京是江苏省会城市，而马安山属于安徽省的一个地区市，也就是说马安山在安徽也有自己的县市，有自己的一帮小兄弟，假如要和南京连接公交线路，也是连接省际公交线路，而非城际公交，如果他要是跟南京连接了城际公交，那么就会注定马安山迟早要放弃自己老大的地位，而成为南京悲恭屈膝的小弟，从此也就失去了说话的份量和权力，就跟开封是一样的，开封原来是单独一个市级城市，随后和郑州开通了郑开公交之后，现在开封也就顺利成张的成为了郑州的一个郑东新区了，曾经的七朝古都古时候东京卞凉可能随着时间的推移，再过上百年或者几百年，中国地图上再也找不到这个城市了，如果马安山连接地铁八号线那肯定意义就不一样了，地铁八号线到时候即是马安山连接了，也是省于省城市的对接，一点也憾动不了他做为老大的地位，这就是为什么他非要等地铁八号线的原因。

另外南京的地理位置不要太好，全中国可能也找不出第二个。南京靠长江，这是现在城市发展最大的交通命脉，还有南京附近半小时能到的城市不要太多，刚好南京版图很小，要有大的发展必须把这些城市全部整合起来，南京其实在走一步大棋，现在雏形已经有了，未来就看各方面怎么谈判了，毕竟有些地方已经跨省了，利益分配有些麻烦，有些人可能会说我想多了，马鞍山滁州都是安徽的不可能跟南京走的太近，我想说只要不傻其实就该明白江北新区建设的真正目的………………………………上海是很牛但上海的辐射力度毕竟有限，所以长江沿途必须要有一个能跟上海相辅的城市做中间点带动中西部发展，这也就是国家定位南京特大城市的原因，江北新区的设定也是为了带动安徽发展的第一步棋。最后就是武汉还有重庆成都都是国家定位的长江几大节点，跟南京上海一起集成5大长江中心城市起到承东启西辐射全国的宏图大愿！这就是长江的优势，也就是江苏或者国家大力发展南京的原因，这也是马鞍山滁州非常聪明的想法，未来全面接轨南京的原因，这世界没有什么不可能，只要国家愿意，只要利益分配均衡，一切皆有可能！

国家对地铁城市的人口规模，沿线客流密度等都有硬规定，估计在可预见的未来，马鞍山的地铁项目可能也就是一个规划。
马鞍山真想上轨道，滁州的“宁滁城际”方案，可以参考。

马鞍山并入南京可能是230万马鞍山人民热情期待，翘首以盼着

宁芜铁路沧波门到古雄段，一直以来对南京城市交通的负面影响较大，搬迁呼声较高。近日，据“南京区街一号”微信平台爆料，3月6日，南京市交通运输局透露，铁路总公司已同意对该段实施外绕。目前，该项目已经成立专项组，对外绕路段进行实地勘察。
这就意味着，实地勘察已经正式开始，意味着离动工已经不远啦！夏老师怎么会说20年修不好呢？@夏老师爱科学哈