差不多

不是还有三台沿海经济区呢吗？瓦房店四大经济区，太平湾港口经济区，三台沿海经济区，红沿河核电经济区，瓦轴工业园经济区！长兴岛经济区是独立核算的经济区！

啥意思 太平湾还能继续吗

太平湾港口在大连市和瓦房店市的最北面，就说大连市和瓦房店市本市的货源都不会在太平湾港口进出口，因为在成本上就不划算，大连市区的货物有大连旅顺口港口和大连金州区港口，这两个港口是直接面对黄海的，太平湾港口是面对渤海的就说太平湾港口装货走到黄海的距离很远的，在金州港口装货更省运费！谁会舍近求远去太平湾港口发货呢！？

辽宁港口走向“竞合” 初步显现“1+1﹥2”
2015-08-31 来源：辽宁日报
货源雷同 相互竞价难成合力
内贸集装箱、油品、矿石、粮食、煤炭……记者在采访中发现，无论是发往欧洲的货源，还是洽谈中的欧洲返程货源，辽宁各港口企业瞄准的几乎是相同的几类产品。
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，本来港口之间就存在运输线路、货品趋同问题，加之基础设施的重复建设，导致港口之间大打运输费用的“价格战”和争抢客源的“阵地战”。煤炭和粮食是我省港口经常运输的货品，每吨的运费本来可以达到40元，相互压价后，可能不到20元。利润点持续走低，结果可想而知。
雷同的货品、相同的线路，带来的竞争近乎惨烈。一些港口在对外谈判时不得不下调运价，在物流节点区域不得不投入大量资金，重复建设中转仓储场站，从而使净资产收益率大大低于上海、天津、宁波等港口，进而影响辽宁港口的整体发挥。而按照市场化需求，进行港口资源的合理利用，无疑是解决港口之间恶性竞争的最佳办法。
在营口港码头，面对一排排整装待发的集装箱专列，记者提出一个假设：如果营口港能与大连港合作，会是怎样的结果？
沈铁红运物流公司的一位负责人给记者举了一个例子，假设有1万个集装箱需要运往海外，但由于分散经营，营口港和大连港各得到5000箱，那么谁也无法成行。因为，一次运输如果不满1万箱，运输成本就会大大增加。如果两家合作，把货品集中运出，不仅成本降低了，利润也有了保证。
“辽宁港口看似星罗棋布，实则是一个整体，我们所说的融入 ‘一带一路’战略，指的也是港口群的整体融入。”省委党校经济学教研部副教授孟奎认为，“小马拉大车”行不通，我们需要的是一群马来拉车，形成合力才会跑得更快。
港口之间的相互竞争虽然符合市场价值规律，但相互合作之后的资源有效分配、统一协调的经营管理和更趋合理的产业布局，带给港口的发展前景将更加广阔。
港口资源可以实现“1+1﹥2”
“我们一直在探索港口之间合作的方式和方法。 ”裴松告诉记者，促进辽宁港口整体健康发展，加快大连东北亚重要国际航运中心建设,一直是我省的一项重要工作。
2006年，大连港通过定向收购锦州港增发股份成为其第二大股东，2013年成为第一大股东。 2010年，营口港集团与盘锦市政府合作开发的盘锦港荣兴港区建成投产。 2014年9月，营口港集团开发建设的葫芦岛港绥中港区开港试运行。
港口合作，已初步显现“1+1﹥2”。
大连港将自己原有的粮食物流资源向锦州港倾斜，锦州港一跃成为全国商品粮物流和商贸平台，占东北港口粮食下海份额的49%。而大连港转身专注煤炭矿石等运输业务，效率和利润都有明显提升，前7个月外贸吞吐量同比增长6.3%。
大连港集团副总会计师贾文军表示：“大连港与锦州港的合作完全是利用市场化手段完成的，形成了一南一北两大港口互动发展模式，将来，大连港会利用自身优势继续支持锦州港发展，做强做大粮食和原油码头，汽车和木材运输也将成为下一步两港对外发展的重点合作项目。 ”
已经整合鲅鱼圈、盘锦、葫芦岛、绥中等几大港区资源的营口港集团，正走出一条以转型升级为主导，共同实施“互联港+”战略的发展之路。今年上半年，营口港集团货物吞吐量实现经济下行压力下的逆势增长，增幅在全国十大港口中排名第二位，成为港口合作可以实现“1+1﹥2”的又一佐证。
今年6月，省政府第47次常务会议提出，要树立全省一盘棋的思想，科学合理布局，综合利用资源，共建共享共用，避免重复建设，防止恶性竞争。
实现港口资源“1+1﹥2”，将会成为辽宁港口发展的大趋势。“特别是港口临港产业的发展、港口物流产业的发展、港口服务功能的提升以及港口绿色资源的合理利用等，我觉得，都是在资源共享之后才能综合考虑的更高层次问题。 ”裴松说。
在政府引导和市场配置下，我们已经看到，辽宁港口开始走向“竞合”，我们也将看到“竞合”带来的共赢。