活塞杆出现故障时教你如何检修
活塞杆出现故障是在所难免的，那么这就需要我们去找问题的来源，今天小编就来告诉大家当活塞杆出现故障时我们可以检查哪些地方发现我们故障的来源；
1、检查活塞杆卡环周围是否有金属余屑堆积
活塞组件重新装配时，应检查卡环周围是否有金属余屑堆积，以及卡环槽口是否变形等。经验表明，卡环经反复折装会产生变形。一旦发现弹性变差，最好更换新卡环，可按图8所示方向装配环。另外，活塞销在其销孔与销环槽间的间隙不能过大(一般控制在0.05—1.00mm之间)，否则会引起活塞销与卡环产生激烈摩擦，使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化，导致卡环窜出销孔槽而损伤活塞与汽缸。
2、检查活塞杆环是否漏光
检查活塞环漏光时，可先用活塞将被检活塞环从汽缸下部平行推到汽缸筒最上部，即活塞上正点时第一道活塞环以上的位置(汽缸筒的其它部位因磨损不均匀可能呈椭圆形状，会影响检测的准确性)，将一白炽灯泡置于被检活塞环的汽缸体内(注意用电安全)，用直径略小于汽缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环上面遮住光线，观察气环与汽缸壁间漏光缝隙的范围与大小。其气环外圆的漏光度标准为：外圆镀铬环，允许每处不超过20°，总长不超过35°；外圆镀铬环，允许每处不超过25°，总长不超过45°；活塞环的开口15°范围内不允许有漏光；油环组件在活塞上组合后不允许有漏光现象。
3、检查活塞杆环的弹力大小
活塞环弹力的大小，与环的密封性能有着直接关联。检查时，可先测量新旧活塞环的自由状态下的开关间隙作为基准，若自由开口间隙相差太大，说明旧环的弹力下降。也可将新、旧活塞环垂直放在一平面上重叠起来，使两环的开口端与重叠点同呈90°方向，在上面一道气环上施力，持塞尺片分别测量新旧活塞环的开口端间隙。若二者间隙相差较大，则说明旧环的弹力已下降，应予更换。
油环组件是由衬环和片环组合后形成弹力的，其弹力的大小受片环和衬环相关尺寸的控制。因此，更换油环组件时，必须是整套的，即应为同一厂家的产品。若将不同品牌的片环和衬环混装，其组合弹力就不能得到保证。弹力过大，片环和汽缸筒会早期急剧磨损；弹力过小，则不能实现有效的密封和刮油，而导致窜机油、冒蓝烟故障。
4、检查活塞杆裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹
为了保证活塞正常地进行往复运动，必须根据不同的汽缸材质、负荷状态、活塞的材料及热稳定性、裙部型线等选择合理的配缸间隙。应仔细查看活塞裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹。如磨损严重需要更换活塞时，应选用原机型的活塞并与汽缸筒重新进行间隙选配。
活塞环的检查项目有：活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。镀铬活塞不允许有铬瘤、铬层、裂纹、尖锐铬边和铬层崩缺。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内；活塞环的翘曲度，其直径在100mm以内的，不得大于0.03mm。
5、检查活塞杆的使用极限值
拆去卡环，取出活塞销，在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径：在X、Y方向上测定活塞销孔内径，测定的最大值作为活塞销孔内径，再减去销的外径尺寸，即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值，应予更换。
6、检查活塞杆的颜色
拆下活塞后，应观察活塞的内腔及项背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的。另外，活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色，这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。
当我们的活塞杆遇到故障时我们就可以从这几个方面入手从而找出问题的根源，如果有想更多的了解活塞杆的伙伴们可以点击这个网址：http://www.cwgthsg.com里面有很多活塞杆的资料信息，欢迎你们的点击！
活塞杆出现故障是在所难免的，那么这就需要我们去找问题的来源，今天小编就来告诉大家当活塞杆出现故障时我们可以检查哪些地方发现我们故障的来源；
1、检查活塞杆卡环周围是否有金属余屑堆积
活塞组件重新装配时，应检查卡环周围是否有金属余屑堆积，以及卡环槽口是否变形等。经验表明，卡环经反复折装会产生变形。一旦发现弹性变差，最好更换新卡环，可按图8所示方向装配环。另外，活塞销在其销孔与销环槽间的间隙不能过大(一般控制在0.05—1.00mm之间)，否则会引起活塞销与卡环产生激烈摩擦，使活塞销孔处的温度急剧升高直至局部熔化，导致卡环窜出销孔槽而损伤活塞与汽缸。
2、检查活塞杆环是否漏光
检查活塞环漏光时，可先用活塞将被检活塞环从汽缸下部平行推到汽缸筒最上部，即活塞上正点时第一道活塞环以上的位置(汽缸筒的其它部位因磨损不均匀可能呈椭圆形状，会影响检测的准确性)，将一白炽灯泡置于被检活塞环的汽缸体内(注意用电安全)，用直径略小于汽缸直径的薄铁板或硬纸板平放在环上面遮住光线，观察气环与汽缸壁间漏光缝隙的范围与大小。其气环外圆的漏光度标准为：外圆镀铬环，允许每处不超过20°，总长不超过35°；外圆镀铬环，允许每处不超过25°，总长不超过45°；活塞环的开口15°范围内不允许有漏光；油环组件在活塞上组合后不允许有漏光现象。
3、检查活塞杆环的弹力大小
活塞环弹力的大小，与环的密封性能有着直接关联。检查时，可先测量新旧活塞环的自由状态下的开关间隙作为基准，若自由开口间隙相差太大，说明旧环的弹力下降。也可将新、旧活塞环垂直放在一平面上重叠起来，使两环的开口端与重叠点同呈90°方向，在上面一道气环上施力，持塞尺片分别测量新旧活塞环的开口端间隙。若二者间隙相差较大，则说明旧环的弹力已下降，应予更换。
油环组件是由衬环和片环组合后形成弹力的，其弹力的大小受片环和衬环相关尺寸的控制。因此，更换油环组件时，必须是整套的，即应为同一厂家的产品。若将不同品牌的片环和衬环混装，其组合弹力就不能得到保证。弹力过大，片环和汽缸筒会早期急剧磨损；弹力过小，则不能实现有效的密封和刮油，而导致窜机油、冒蓝烟故障。
4、检查活塞杆裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹
为了保证活塞正常地进行往复运动，必须根据不同的汽缸材质、负荷状态、活塞的材料及热稳定性、裙部型线等选择合理的配缸间隙。应仔细查看活塞裙部和汽缸相关部位的摩擦痕迹。如磨损严重需要更换活塞时，应选用原机型的活塞并与汽缸筒重新进行间隙选配。
活塞环的检查项目有：活塞环外表面不允许有裂纹、毛刺、锈蚀和崩缺现象。镀铬活塞不允许有铬瘤、铬层、裂纹、尖锐铬边和铬层崩缺。不镀铬和镀铬活塞环的径向厚度公差应分别在0.2mm和0.25mm以内；活塞环的翘曲度，其直径在100mm以内的，不得大于0.03mm。
5、检查活塞杆的使用极限值
拆去卡环，取出活塞销，在活塞销和连杆小头摩擦的三个不同部位测量销的外径：在X、Y方向上测定活塞销孔内径，测定的最大值作为活塞销孔内径，再减去销的外径尺寸，即可得出其配合间隙。若大于该机型的使用极限值，应予更换。
6、检查活塞杆的颜色
拆下活塞后，应观察活塞的内腔及项背面，若呈古铜色，那是燃烧温度过高造成的。另外，活塞侧面从环岸到环带处若存在偏红的颜色，这是高温燃气下窜的表现应及时更换活塞环。
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