给大家简单介绍一下战斗机发动机的“油门杆角度”、“发动机转速”、“喷口面积”之间的一些关系。
在油门杆上，有图中的几个关键“域”，注意是“域”，也就是这几个发动机状态在油门杆上对应的是角度范围（一般是3到5度），而不是一个单一固定角度。
下面按图，说一下发动机从起动到最大再到停车，全过程中发动机转速、喷口面积的变化过程：
1）油门杆在“停车域”，发动机处于停车状态，喷口处于最大（当然，也有F-14的TF30这种停车后，有一发会收喷口的怪胎存在，据说是后停车的这台发动机停车后没有液压压力所致，个人认为后停车的这台发动机，在起动的时候，也是待先停车的那台发动机起动后再起动）；
2）发动机起动时，要把油门杆推到“慢车域”，起动后，发动机达到慢车状态，喷口面积会仍处于最大（说的是地面和低空，如机场、航展表演；在高空飞行时，由于慢车转速比较高，喷口有可能不会放大）；
3）油门杆继续上推，在达到一定转速时（据说31F大概在80%左右），发动机喷口收至最小，并一直维持这个面积至“军用”状态（即MIL）（多数发动机如此）；
4）油门杆推到“小加力域”，发动机接通小加力，由于加力燃烧室点火，发动机排气温度增加，为了保证主机（压气机、涡轮等）工作状态不变，喷口面积要放大一点；
5）油门杆继续上推，加力燃烧室供油不断增加，排气温度继续上升，喷口继续不断放大，在油门杆达到“最大域”时，加力燃烧室供油达到最高，发动机推力达到最大，喷口面积放到最大；
6）从“最大域”下拉油门杆，加力燃烧室供油减少，喷口面积不断减小，拉至“军用域”时，喷口收回最小位置；
7）油门杆继续下拉，在发动机转速降到比第3条的“收喷口”转速略低时，喷口放到最大，并一直维持到停车以后。

下面这条视频是发动机推到“军用”，接通加力，推到最大状态，拉回“军用”，再到“慢车”的过程，可供大家参考。

当初我在这吧里说开加力可不止一档，是油门杆控制的，被一群人狂喷，现在还在喷“所谓的小加力状态”，说这是我发明的词。
一群军盲跳大神真是可怕。