稳定性不好的船，横摇频率相对低，但是横摇幅度大。呵呵，为什么，很简单，做个实验：
你找两个木块，一个窄一点的，上面打一个高钉子，让它重心高点，你放水里让它向一个方向倾，松手后，你会发现它回正相对慢，来回慢慢的摇动很久，每次摇动的幅度都很大。
再找个放块木块，也打一个钉子，如上做，你会发现它一下子就回正，来回摇的频率很快，但是每次摇的幅度小，相对很快就不动稳住了，因为它回正力度大，所以回正的频率就快，就是你看的文中说的摇动频率快。
那么哪个能对人和设备提供更好的环境？显然是回正快的。频率高点没事。重点是波幅要小才舒服。而且回正力慢的船容易倾覆，那就全完了。像瑞典著名的十分钟强舰瓦萨号。
V底的方型系数就是大于圆底，圆底方型系数应该无限接近0。世界上最不打滑的就是三角型。正方形相对三角型有体积优势，也比圆型好很多。
相对航速越低的船，可以“短”些。短有不少好处，船首尾都是向里收缩的，相对短的船容积上有优势。长宽比的关系和你这船最适合的船速有关。这个问题很复杂，跟据你的设计要求，必须不断的在水池里跑才能跑出来，光计算都没有用。就像造飞机必须要在风洞里不断吹一样。
举个例子，从二战到60年代时，人们一直认为长宽比小的船速度快。当时的驱逐舰全都是窄的，达到9或是10的长宽比。
但是到后来，人们认识到，当船速进一步提高时，相对宽的船体阻力小。苏联人先认识到这个问题，设计了有名的无畏级。美国人同样认识到，设计了经典的伯克级。

首先 对海船来说 大浪来了 应该船首对浪 无论什么船型 都是如此。这样的话 v型船的好处就出现了
其次 宽度对航速的影响类似楼上说的 低速下 越宽阻力越大 几乎是等比上升 高速下则不是如此 流体力学比较奇特 有多个零界点 类似飞机的超音速特性
横摇似乎和V不V没什么关系 V型的优点其一就是重心低 回复性好点 类似不倒翁，摇的多了 但也不倒。

另外按这个说法方形系数大了兴波阻力应该相应增加，但是横稳会好些。结果就是根据航速取舍喽

现代大点帆的私家船长宽比没有很大的，你设计帆船可以考虑短点。
另外现代新型军舰开始流行短，代表就是伯克级。
细长军舰从二战到60年代最为流行。

有没有大神解释下 我的v型船速度起来了就会偏走一边 只有速度慢船才平稳