贵南高铁是广西首条设计时速为350公里的高速铁路，去年12月29日在都安瑶族自治县开工。如今10个多月过去了，项目进展如何？11月8日，南国早报记者来到贵南高铁控制性工程——澄江双线特大桥施工现场探访。
去年12月底，澄江双线特大桥首个钻孔桩开钻，标志着贵南高铁先开段工程正式拉开施工大幕。项目开工10个多月以来，关于贵南高铁的信息几乎为零。11月8日下午，在都安澄江镇澄江双线特大桥施工现场，项目施工方中铁北京工程局副总工程师张涛介绍，澄江双线特大桥全长15.5公里，不仅是广西境内最长的铁路桥梁，也是贵南高铁最长的桥梁。该桥跨越兰海高速公路和澄江国家湿地公园，全部为钻孔灌注柱基础，共设436个墩台，需架设429片箱梁，是贵南高铁施工难度最大的工程之一。

▲澄江双线特大桥已建成的墩台绵延数公里。 南国早报记者 赵劲松摄
张涛说，自去年12月进场以来，施工方遭遇了长达5个月的雨季，此外，当地的喀斯特地貌也在一定程度影响了施工进度。不过，施工方管理制度、人员配备、现场管理、过程控制都严格按照铁路工程标准化作业，目前有近500人施工，主要施工机械设备120多套，“在高峰期时，有80多套钻孔设备同时开工”。面对特殊的地质条件，他们在国内铁路建设中率先使用了旋挖钻施工岩溶桥区桩基，经过一年的实践，在保证桩基质量的前提下，大大提升了岩溶桥区桩基施工的效率。
记者在施工现场看到，一排已经浇筑好的墩台绵延数公里，颇为壮观。在澄江镇六柱村，冲击钻、灌浆机等大型设备轰鸣声不断，数十名工人都在忙着浇筑墩台桩基。张涛表示，目前澄江双线特大桥已经完成桩基1000根，超过桩基总数2591根的三分之一，墩台已施工完成了61个。按照工期安排，大桥将在2019年12月31日前建设完成。
据悉，贵南高铁全线有正线桥梁188座、隧道106座，桥梁和隧道长度合计占线路总里程的89.4%。途经河池市范围总里程约为164公里，设环江、河池、永安乡、都安4个站点。贵南高铁建成后，贵阳至南宁只需约两个小时，比经黔桂、湘桂线运行的普速旅客列车缩短了约11个小时，比经贵广客专、衡阳铁路、柳南客专运行的动车旅行时间缩短3个多小时。
贵南高铁简介
南宁铁路局有关负责人介绍，贵南高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道——包头至海口通道的重要组成路段，是连接贵州和广西两省区的省际干线铁路。项目由中国铁路总公司、广西壮族自治区、贵州省共同出资建设，建设工期6年，预计2022年建成通车。
贵南高铁设计速度目标值为每小时350公里，是广西境内第一条设计时速为350公里的高速铁路。项目北起贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵定、都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣等站，终至南宁东站，全长约482.6公里，其中贵州段199.6公里，广西段283公里，共设15个车站。