CVT变速箱经济实用，变速时减少了动力损失，燃油经济性得到提高，只要不暴力，正常情况下使用还是稳定的。但人无完人，车无完车，CVT本身也有它固有的缺点。其中由日产旗下捷特科产的老一代飞度变CVT变速箱，早已进入了故障爆发的集中年限。
1、不走车。起步车不走，十几秒后才动，倒车时好时坏；冷车D档不走，或者极其缓慢移动；挂前进挡(D、S、L)均不能前行，D挡灯闪烁，挂倒挡可以倒车。一般预热几分钟后开起来就感觉没什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
2、顿挫。2000转左右，前进挡起步顿挫；1500-2000转之间,热车有时会有冲击感；加速踩油门时顿挫严重，有时会向前冲一下。
3、抖动。热车起步车子抖动；加速抖动；刹车震动；倒车抖动；D档有时候启动车抖动。
4、动力不足。起步像脱档无动力，冷车上坡尤为明显，不预热后行驶会出现坡上溜车现象。
5、反应迟钝。起步延迟，倒车延迟；D档--N档反应慢；提速迟钝。
6、异响。入倒挡会有响声；时速70-80之间有吹笛声。
还有怠速不稳、漏油、熄火等问题。
其中最常见的故障就是行驶3万公里以后，出现不同程度的起步车身发抖现象。更换CVT专用油后，故障减弱或消失。但要根本解决问题，应该清洗起步离合器相关油路，再用本田故障诊断系统HDS做起步离合器的学习。
这辆06年的飞度也未能幸免，抖动、打滑、漏油，踩油门顿挫，加速无力等都有下出现。
10多年的车了，密封件老化，漏油也算正常。抖动打滑不走车什么的，速度上来或者行驶一段距离也不是那么明显 ，但加速顿挫尤为明显，且会有一两秒动力中断的表现。途便师傅接车后电脑未检测到任何故障码，需拆解变速箱看看坏了什么，再做下一步打算。
上架，拆轮胎
半轴是插在变速箱里的，单独抬下变速箱就要把所有跟变速箱有连接的东西都拆掉
看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
CVT变速箱对油是很挑剔的，最好专车专用，这种老飞度的CVT比较娇气，油稍微可以换勤快点。其实更换变速箱油是变速箱的主要保养部分，按时换油虽然不能百分百避免变速箱故障，但至少可以延长使用寿命。
拆变速箱
一代飞度CVT变速箱用的是日产旗下捷特科的，现在爆发的故障比较集中，概率也挺高。
1、不走车。起步车不走，十几秒后才动，倒车时好时坏；冷车D档不走，或者极其缓慢移动；挂前进挡(D、S、L)均不能前行，D挡灯闪烁，挂倒挡可以倒车。一般预热几分钟后开起来就感觉没什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
2、顿挫。2000转左右，前进挡起步顿挫；1500-2000转之间,热车有时会有冲击感；加速踩油门时顿挫严重，有时会向前冲一下。
3、抖动。热车起步车子抖动；加速抖动；刹车震动；倒车抖动；D档有时候启动车抖动。
4、动力不足。起步像脱档无动力，冷车上坡尤为明显，不预热后行驶会出现坡上溜车现象。
5、反应迟钝。起步延迟，倒车延迟；D档--N档反应慢；提速迟钝。
6、异响。入倒挡会有响声；时速70-80之间有吹笛声。
还有怠速不稳、漏油、熄火等问题。
其中最常见的故障就是行驶3万公里以后，出现不同程度的起步车身发抖现象。更换CVT专用油后，故障减弱或消失。但要根本解决问题，应该清洗起步离合器相关油路，再用本田故障诊断系统HDS做起步离合器的学习。
原厂飞轮盘，也有师傅叫它缓冲盘
连接变速箱和发动机，在其他变速箱中，这个位置常见的是变矩器。
改进版，弹簧密封，加装固定了圆盘表面
比原厂那种看得见弹簧的更结实耐用，解决冲击、抖动、异响。
压力电磁阀，调节压力。
这样近看，油迹浸渍了一层油灰，感觉漏了好多油。
关于变速箱渗油，一般要看情况而定，如果严重漏油肯定要及时处理的，而小的渗油即使跑个三两年也没问题。
第一次出现漏油是可以理解的，毕竟生产线都是机器压进去的。有的车友有个观点，觉得能不动就不要动，特别的头壳油封，要拆下变速箱才能更换，心里就会觉得不舒服。其实有这种情况完全可以让售后处理的，拆装正常都不会有影响 除非是装错了。还有就是为什么一个地方处理渗油会弄两次三次还在渗油？经过人工去换的油封，是完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压下去，下压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西了。
输入传感器
中间轴传感器
输出传感器
电磁阀
电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象，造成换挡顿挫等问题。
壳体螺丝，好像15根吧
看着挺干净的
其实到处是脏污
差速器的用处：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。
离合器坏了会导致不走车问题。
滤网带有磁铁装置，吸附的是机械磨损产生的铁泥。
这个是外置的，主要是过滤流经散热器内油的杂质。大修的时候建议换下。
阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，这是引起顿挫的一个重要原因。
阀体会坏，主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
被烧的摩擦片，是由于离合器泄压、高温导致的。
压力缸损坏会导致变速箱起步抖、噪音大、在加速时会感觉转速升高车速不起。
传动钢带是cvt重要的组成部分，这个东西出现故障，离变速箱大修也不远了。
由于CVT变速箱构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其在暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充的保证。
钢带磨损
压力缸刮伤的痕迹
选择CVT变速箱的，考虑经济性的家用车比较多。但CVT本身也有它固有的缺点，尤其是传动钢带的故障问题，如果你喜欢大负载长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。人无完人，车无完车，不管怎样，好好爱护自己的变速箱，才能尽可能的避免爱车出现问题；准确的判断故障原因，才能以更高的性价比解决问题。4008-521599 ，24小时为车友服务， 准确判断故障点，少花冤枉钱。欢迎车友们跟楼讨论！
1、不走车。起步车不走，十几秒后才动，倒车时好时坏；冷车D档不走，或者极其缓慢移动；挂前进挡(D、S、L)均不能前行，D挡灯闪烁，挂倒挡可以倒车。一般预热几分钟后开起来就感觉没什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
2、顿挫。2000转左右，前进挡起步顿挫；1500-2000转之间,热车有时会有冲击感；加速踩油门时顿挫严重，有时会向前冲一下。
3、抖动。热车起步车子抖动；加速抖动；刹车震动；倒车抖动；D档有时候启动车抖动。
4、动力不足。起步像脱档无动力，冷车上坡尤为明显，不预热后行驶会出现坡上溜车现象。
5、反应迟钝。起步延迟，倒车延迟；D档--N档反应慢；提速迟钝。
6、异响。入倒挡会有响声；时速70-80之间有吹笛声。
还有怠速不稳、漏油、熄火等问题。
其中最常见的故障就是行驶3万公里以后，出现不同程度的起步车身发抖现象。更换CVT专用油后，故障减弱或消失。但要根本解决问题，应该清洗起步离合器相关油路，再用本田故障诊断系统HDS做起步离合器的学习。
这辆06年的飞度也未能幸免，抖动、打滑、漏油，踩油门顿挫，加速无力等都有下出现。
10多年的车了，密封件老化，漏油也算正常。抖动打滑不走车什么的，速度上来或者行驶一段距离也不是那么明显 ，但加速顿挫尤为明显，且会有一两秒动力中断的表现。途便师傅接车后电脑未检测到任何故障码，需拆解变速箱看看坏了什么，再做下一步打算。
上架，拆轮胎
半轴是插在变速箱里的，单独抬下变速箱就要把所有跟变速箱有连接的东西都拆掉
看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
CVT变速箱对油是很挑剔的，最好专车专用，这种老飞度的CVT比较娇气，油稍微可以换勤快点。其实更换变速箱油是变速箱的主要保养部分，按时换油虽然不能百分百避免变速箱故障，但至少可以延长使用寿命。
拆变速箱
一代飞度CVT变速箱用的是日产旗下捷特科的，现在爆发的故障比较集中，概率也挺高。
1、不走车。起步车不走，十几秒后才动，倒车时好时坏；冷车D档不走，或者极其缓慢移动；挂前进挡(D、S、L)均不能前行，D挡灯闪烁，挂倒挡可以倒车。一般预热几分钟后开起来就感觉没什么不正常，而热车熄火后再启动挂挡行驶则正常了。
2、顿挫。2000转左右，前进挡起步顿挫；1500-2000转之间,热车有时会有冲击感；加速踩油门时顿挫严重，有时会向前冲一下。
3、抖动。热车起步车子抖动；加速抖动；刹车震动；倒车抖动；D档有时候启动车抖动。
4、动力不足。起步像脱档无动力，冷车上坡尤为明显，不预热后行驶会出现坡上溜车现象。
5、反应迟钝。起步延迟，倒车延迟；D档--N档反应慢；提速迟钝。
6、异响。入倒挡会有响声；时速70-80之间有吹笛声。
还有怠速不稳、漏油、熄火等问题。
其中最常见的故障就是行驶3万公里以后，出现不同程度的起步车身发抖现象。更换CVT专用油后，故障减弱或消失。但要根本解决问题，应该清洗起步离合器相关油路，再用本田故障诊断系统HDS做起步离合器的学习。
原厂飞轮盘，也有师傅叫它缓冲盘
连接变速箱和发动机，在其他变速箱中，这个位置常见的是变矩器。
改进版，弹簧密封，加装固定了圆盘表面
比原厂那种看得见弹簧的更结实耐用，解决冲击、抖动、异响。
压力电磁阀，调节压力。
这样近看，油迹浸渍了一层油灰，感觉漏了好多油。
关于变速箱渗油，一般要看情况而定，如果严重漏油肯定要及时处理的，而小的渗油即使跑个三两年也没问题。
第一次出现漏油是可以理解的，毕竟生产线都是机器压进去的。有的车友有个观点，觉得能不动就不要动，特别的头壳油封，要拆下变速箱才能更换，心里就会觉得不舒服。其实有这种情况完全可以让售后处理的，拆装正常都不会有影响 除非是装错了。还有就是为什么一个地方处理渗油会弄两次三次还在渗油？经过人工去换的油封，是完全可以避免再次渗油的情况，这个就取决于给你换油封的师傅了，心要细有责任心，油封抹点变速箱油再压下去，下压的过程中需要细心，尽可能水平下压，这样就不会反复的去搞这个东西了。
输入传感器
中间轴传感器
输出传感器
电磁阀
电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象，造成换挡顿挫等问题。
壳体螺丝，好像15根吧
看着挺干净的
其实到处是脏污
差速器的用处：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。
离合器坏了会导致不走车问题。
滤网带有磁铁装置，吸附的是机械磨损产生的铁泥。
这个是外置的，主要是过滤流经散热器内油的杂质。大修的时候建议换下。
阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，这是引起顿挫的一个重要原因。
阀体会坏，主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
被烧的摩擦片，是由于离合器泄压、高温导致的。
压力缸损坏会导致变速箱起步抖、噪音大、在加速时会感觉转速升高车速不起。
传动钢带是cvt重要的组成部分，这个东西出现故障，离变速箱大修也不远了。
由于CVT变速箱构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其在暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充的保证。
钢带磨损
压力缸刮伤的痕迹
选择CVT变速箱的，考虑经济性的家用车比较多。但CVT本身也有它固有的缺点，尤其是传动钢带的故障问题，如果你喜欢大负载长途跋涉旅行，如果你喜欢动不动就油门到底的感受速度与激情，那么相对娇气的CVT变速箱或许真的不适合你。人无完人，车无完车，不管怎样，好好爱护自己的变速箱，才能尽可能的避免爱车出现问题；准确的判断故障原因，才能以更高的性价比解决问题。4008-521599 ，24小时为车友服务， 准确判断故障点，少花冤枉钱。欢迎车友们跟楼讨论！
