1、级别差距
这两款车差着两个级别，奥迪S6是沃尔沃S90这个级别，属于中大型车。V40对应的是奥迪A3这个级别，属于紧凑型车。同为轿车，级别差距是无法逾越的。
况且沃尔沃V40在这起事故中，所有气囊、气帘都打开了，这很好的保护了驾驶员，根据当地媒体报道，沃尔沃驾驶员只是有点轻微擦伤。而媒体的焦点则是被撞击如此惨烈的车祸现场和两截/三截的沃尔沃。

2、撞击位置
这是一起侧碰，而不是正碰，对人来说，这是幸运，避开了驾驶位。更幸运的是后排没有坐人。
对车来说是不幸，因为碰撞位置是B柱之后。这个位置其实并不汽车碰撞研究的主要区域，因为正常欧洲E-NCAP侧面碰撞测试速度是50Km/h，并且位置主要针对的是驾驶位与B柱。
而超过这种速度的撞击，车辆是无法提供足够的防护能力。从奥迪S6的碰撞程度来测算，碰撞速度最低也在100Km/h。

其实沃尔沃V40在这个紧凑型轿车这个级别里，已经是被动安全设计堆料车，A柱、B柱和顶梁、门槛用的都是强度超过1500MPa的热成型钢。
这很夸张很夸张，要知道这车发布于2012年，就算6年后的今天，很多豪华车也没这么夸张的配置。
但热成型钢不是万能药，不能是能扛住所有速度的碰撞。
尤其是沃尔沃V40前门设计强度是要高于后门，前门热成型钢包着超高强度钢、蓝色高强度钢又包了橙色超高强度钢，后门除了门框热成型钢外就只有单层的高强度钢。
不过也别急着质疑，因为所有汽车几乎都是这么个设计思路，有很多甚至还没有沃尔沃这配置，毕竟车企不是慈善家，能够考验他们被动安全能力的只有各大测试机构。
而E-NCAP侧碰主要就是碰B柱和前门，后门主要靠B柱和门内防撞梁抵御撞击，后门把手之后基本碰不到。
汽车侧面，对于任何车辆来说都是薄弱的部位，怕高速碰撞、怕柱碰，因为可以缓冲的空间实在太小。
换个角度说，如果是沃尔沃V40高速撞击奥迪S6的后门，也会有类似的结果。

例如当年的飞度撞击宝马5系尾部

哎，傻狗太多没办法

说得很好👍

主要问题是撞击角度，头顶头就不可能会这样，但是主流bba的安全性也都是绝对合格的

顶

这很正常，大部分人的心里，安全＝扛撞。

不是沃尔沃质量太差，是奥迪车头太硬

车祸论车本来就没说服力

技术贴，顶，支持理性。