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【愤怒的小鸟】Ruf CTR “Yellowbird”
1、如虎。开端之前。
Ruf，一个经常被译作“如虎”的德国汽车品牌。嗯，不只是改装厂，是整机厂（manufacturer）。其业务主要是制造基于保时捷白牌底盘的整车、改装配件，以及修复、改造客户的保时捷。由于EA对于保时捷品牌在游戏领域里长达十余年的版权垄断，不少赛车游戏以Ruf来“代替”保时捷。于是很多人对Ruf最初的印象是赛车游戏里的“改装保时捷”。
然而事情并不这么简单，Ruf的历史可以追溯到1939年。当年，老Ruf（Alois Ruf Sr. ）在位于普法芬豪森（Pfaffenhausen）的家中创立了Ruf汽车服务站。在二战后联邦德国的重建中，Ruf抓住机遇获得了发展，其业务向汽车修理转换。1950年，小Ruf（Alois Ruf Jr. ）在车库隔壁的屋子出生。小Ruf6岁那年，心灵手巧的老Ruf花了近一年时间仿造出了一辆奔驰客车。1963年，Ruf一家开车时目睹了一次交通事故--一辆保时捷356B Hardtop（玩过极品飞车5或者熟悉老波子的同学应该知道，356B Hardtop有着在保时捷家族中独一无二的侧面线条，而这款车本身也很稀有。）失控打转，一头栽到路边。老Ruf把司机送到医院后，将那辆356B运回了自己的服务站。不久，老Ruf修复了它，并从原车主手中买下了它。又过了一段时间，Ruf一家开着这辆356B游玩时，另一个开着356的人当场买下了它。这便是一切的开始。
Ruf从此开始了针对保时捷的维修，修复，改装服务。1974年，老Ruf去世，小Ruf（下文称Ruf）挑起大梁，，，至今。
2、当年。一切。
20世纪80年代，由于材料和技术手段的进步，工程师终于可以开始对马力的压榨。速度疯涨的同时，电子辅助却还没有问世。实际上，90年代初的那两辆充斥着各种拉线的世界最快（EB110和XJ220）才能够算是超跑对纯机械风格最后的告别。那时的车手和试车手最大的敌人就是自己的车，他们所做的就是将自己，甚至旁观者（@Group B）的生命全权交给稍一不慎即会脱缰的烈马。
而80年代的Ruf正在德国各家汽车杂志间游走，依靠自己的人格魅力在没有网络的时代寻找着各种小道消息。1983年，他第一次从保时捷手里拿到了几十个白牌底盘，于是他在这批930T的基础上用加动力减车重外加换装自家变速箱的套路造出了BTR。B代表Group B（然而BTR还是后置后驱，并且从未参赛），T代表Turbo，R代表Ruf。在Road&Track杂志1984年组织的“世界最快车”挑战中，BTR毫无悬念地吊打了930T，一举夺魁。实际上，在BTR造出来之前，Ruf就听说了保时捷官方要制造一辆魔改911的消息，于是他确定了以双涡轮对飙保时捷官方魔改的思路。但Ruf并没有完全的自信。于是在新车的数据表格中他故意放了水。
保时捷的故事大家都很熟悉，他们拿出了真•B组规格的959。双涡轮增压2.9升六缸水平对置发动机爆发出444马力，930的车体上加上了夸张的宽体和尾翼，对四驱略显青涩的尝试，还有同样青涩的电子辅助。这辆”极其”复杂的车先错过了B组，又被夹在了288 GTO和F40的夹缝之中。但它影响了之后的一代代波子，无论是911Turbo还是918。
1987年，双涡轮增压的CTR原型车被制造出来。CTR的名字中，C代表Group C（同样从未参赛），T代表Turbo，R代表Ruf。【请注意，这里画知识点了】CTR并非基于930 Turbo，更不会基于1989年才推出的9（six）4，而是基于911 Carrera 3.2。双涡轮与巨大的中冷器使得这台被镗缸镗到3367mL排量的机子爆发出469匹马力（官方数据别太当真）。为了驾驭这台猛兽，Ruf找到了博世，拿到了与962同款的喷油、点火装置（”C”就是这么来的？）。911当时在用的两款变速器（受不了大扭矩于是被安在自吸车型上的五速手动、受得了大扭矩于是被安在930T上的四速手动）又一次双双被嫌弃，于是CTR又搭载了Ruf自己的五速变速箱。这也给了Ruf在齿比上自由发挥的空间。就车架结构而言，CTR相较911改动并不太多，主要在于更偏向落场的悬架和加装了防滚架。防。滚。架。然而，911的很多问题，例如车重分布不均，涡轮迟滞什么的依然存在（并且被放大了）。一个经典的描述是--轮胎随时可能空转，入弯不给油会因为前部下压力不足推头，踩过了就会直接GG（附图有一张来自谷歌娘的数据表格）。
外壳方面，基本由铝和玻璃纤维组成的车身生生削掉了200千克重量。或者说，直接把车重削回了自吸车型的水准。车身显得更为平滑，风阻降低，有了些90年代的审美风格。为适应更好（前后均为13英寸碟片）的刹车，轮毂由16英寸变成17英寸，相应的，车后部也加了一个小宽体。CTR原型车的后翼子板上有一个简单粗暴的楔形进气口，但后来证明这个口的设计有bug，空气会向外吹而不是向里吸（老司机玩脱了哈哈哈哈），于是干脆就在量产型上取消了这个设计。但这个设计元素在后来的很多Ruf车上都有传承。内饰基本就是桶椅、防滚架、四点式、没后座的赛车风格，但是波子的中控台被完全保留。
第一辆原型车制造出来一周后，CTR就迎来了第一次公开亮相。Road&Track杂志1987年的“世界最快车”挑战在德国大众的Ehra-Lessien测试赛道（船长战斗过的地方啊）举行，在那个刚下过小雨的春日，法拉利派出了Testarosa和288 GTO，兰博基尼则送去了LP5000。奔驰派出了AMG Hammer，保时捷送去了两台959，慕尼黑改装厂Koenig以两台改装的935出战。还有几乎是古典未来主义的Isdera Imperator 108i（钢管车架，保时捷928悬挂，AMG的V8）。CTR以“Ruf Twin Turbo”的名字加入，同时还有当年那辆大杀全场的BTR，由当时的车主开了过去。
在当年的合影（不要在意那辆打酱油的Audi Quattro）中，很黄很暴力的CTR无疑是最显眼的。“Yellowbird”的昵称也就这么来了。测试中，288 GTO只开了一圈，在开到179mph后，一半的火花塞就“跳闸”了。被评“稳如老狗”的959开到了198mph。而随时可能产生后轮空转的CTR开到了211mph。几乎是Indy的速度了。当时驾驶CTR的是曾拿下1960年勒芒冠军的Paul Frère，他喊出了“这是我这辈子开得最快的一次！”又一次，Ruf屠榜，但是这次保时捷真的受刺激了。因为比起959，CTR实在过于简单粗暴。
第二年，同一个地方，晴天，Auto Motor und Sport杂志的比赛。959（毕竟相对而言太沉了）的极速依然没能跑过CTR。这次只差了1mph。保时捷甚至派了一名工程师去收集CTR的数据。
实际上，在所有的有关速度的测试项目上，CTR几乎都是第一名。除了0-60mph加速输给了959。在那个极速还没快到太过夸张的时代，追求极速还可以在不牺牲其他性能的前提下进行。这也是当年对200mph极速的疯狂冲击在象征之外的意义。（@肥龙）既然还有其他性能可言，何不刷牛背乎？1989年，开着CTR原型车的Stefan Roser穿着T恤和牛仔裤，没带头盔，在牛背全程漂移着打破了圈速记录。8分05。目瞪口呆。当时的一切。这个记录保持了7年。后来Ruf说了一句话：“在我的家乡，我们用的马很大。”因为，部分CTR甚至有实测500hp的输出。
即使到了21世纪初，在Autocar的测试中，CTR的加速也能跟上很多超跑。但圈速已经不能同日而语。Old School的风格还是凉了。
3、纪念。不可复制。
今天的Ruf依然是一个几十人的极客小厂，还在为保时捷车主提供服务和配件。每款车的产量还是几十辆。但是再也没有Yellowbird一样的传说诞生。不仅因为大厂的刷圈实在过于烧钱，也因为极速与圈速已经成为了不知能否再汇合的两条支流。80年代一去不返，600匹，700匹的马力有了电子缰绳的约束。但如同战争之于士兵，年代的黑暗掩盖不住工程师和试车手的光辉。
2017年，991 GT2 RS刷新了牛背记录。与30年前那次的相同点只有一点：这次也是一辆黄色的波子。
还是2017年，Ruf推出了一辆不基于任何一辆911的CTR：碳浴盆结构，后置后驱，前后双A臂+推杆，几乎与原版CTR相同的外观和内饰。700马力。
还是2017年，一辆薄荷绿色的CTR Clubsport出现在拍卖场上，最终以348125欧元售出。一个几乎没有资料的型号。据说是几十辆CTR中唯一一辆薄荷绿色的，据说搭载了一台没有经过镗缸，依然保留了3.2升排量，但动力输出与普通版相同的发动机。尾灯为分体式，没有后翼子板进气口。大概是后期型号？
嗯……还是2017年，Kidston拍摄了一部叫做Wolf of the Autostrada的五分钟微电影。包括兰博基尼前首席试车手Valentino Balboni，在牛背刷出8：05的Stefan Roser等五位大佬出演。四辆出演的车分别是兰博基尼Contach，Ruf CTR（原型车），阿斯顿马丁V8 Vantage，法拉利Testarosa。
敬上。资料、图片全部来自网络。
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