Mh370调查报告第一章：Mh370客机失联（接上楼）
正当所有人都已通过安检时，一名身穿白色紧身西装，梳着类似猫王发型的中国籍青年离开候机室，大步流星的从反方向穿过安检，往厦门航空方向走去，在安检录像最后，安保人员已经结束了安检工作，但这名青年仍然未返回。

Mh370调查报告第一章：起飞篇（接上楼）
30分钟后，这架制造商编号28420（波音公司的编号，批次号：WB-175，生产线号：404，马航编号：9M-MRO）冲上云霄，3月8日凌晨1:07分第一次发出ACARS讯号，马航设定为30分钟接收一次此讯号，之前一切正常，但在3月8日凌晨1:19分飞行了40分钟后正准备进入越南领空的时候，年轻的副机长丢下一句“晚安，Mh370”，当越南空管下一秒瞬间准备迎接Mh370发出的问候：胡志明控制台，Mh370,35000尺，早安，却从此再也等不到那句：早安，胡志明控制台......。

Mh370调查报告第一章：信号失联篇（接上楼）
3月8日凌晨1：20分，当飞机飞过IGARI的航点五秒钟后，离上一次通讯90秒后，应答器信号消失，然后ACARS也关闭了，然而机师从未接受过此类训练，也没这个需要，但事实上关闭ACARS也不是很复杂，只需要在触控面板的沟通页面上按三下，就可以解除三个传输模式，自出事后，数千名不同国籍和不同年龄的777机长，都尝试并成功关闭了ACARS的方法，但不合情，也不合理，为什么这个装置可以被关闭，而不是强行一直启动着，当时请教了多位机长和军事人员以及专家，其中最合理的解释是：飞机不可能被设计成对抗机长的模式，也确实，机长是飞机上指挥官。

Mh370调查报告第一章：信号失联篇（接上楼）
Mh370从3月8日凌晨1:37分开始到2:07分ACARS始终未传输报告，事情发生后，美国波音公司和发动机制造商英国劳斯莱斯，都未发表过任何意见，解释，或技术上的见解。反观2009年法航AF447航班空难后，根据ACARS最后的报告，成功找到了坠机第一现场，因为报告显示了坠毁前5分钟的数据资料。 所以，这是一起完美的劫机事件吗？事实上，这次事件差一点点才是完美！ 后来我们才知道，引擎制造商其实有后门在飞机里，那就是隐形的Ping信号。

Mh370调查报告第一章：呼叫Mh370（接上楼）
飞机信号失联后，大约3月8日凌晨1：30分左右，一架飞往东京的航班理论上是最接近Mh370的，该机长根据越南空管台的指示，成功以紧急频道（121.5MHz）联络到了Mh370，并发出询问：飞机是否已转移至越南空管范围。
得到的回复是：（喃喃自语）有很多干扰，静电干扰，这是东京航班的机长最后一次听到他们的声音，然后就失去了联络。因为该机长要继续执行飞往东京的航线，没有再尝试联络Mh370，此航班有可能是：JAL750或者MH77。然后大约3月8日凌晨1:54分，胡志明空管曾要求正从上海飞往吉隆坡的Mh386航班机长呼叫兄弟航班Mh370，但没有成功。
这张图是我以前发在本贴吧的图片，那篇文章的后续接力到此贴中，希望大家一起理性的分析讨论，拒绝无端谩骂和侮辱。

Mh370官方的失联地点在IGARI的航点，接下来Mh370微微右转，要去到下一个BITOD航点(红色点），航线正常，但是马官方说飞机在IGARI航点就突然失去联系，雷达暂时也没发现行踪，胡志明空管中心在1：39:03分，通知马航空管无法与该机取得联系，雷达上最后一次看到在BITOD航点(红色点），并超过20次提及雷达在BITOD航点(红色点）看到了Mh370，谁在撒谎，以至于后续2个官方的报道里没有再提及BITOD航点(红色点）。绿色点为海上石油钻进平台，当时目击者在休息，称看到有架飞机冒着火光出现。

Mh370调查报告第一章：回头看当初的消息（接上楼）
3月9日凌晨1:46分，胡志明空管告知吉隆坡，Mh370在BITOD航点从雷达消失，但是马来西亚空管竟回复已经找到Mh370的位置，地点在柬埔寨，虽然找到了飞机是好消息，但是很奇怪，为什么Mh370会飞到柬埔寨境内，它要干什么？半小时后 2:37分，马航再次告知越南空管，客机最新的位置在柬埔寨领空，越南此时也是将信将疑，凌晨2:39分，他们试图以卫星电话联络Mh370，但没成功。大约又过了一小时，马航控制中心说，之前发布的Mh370在柬埔寨境内的定位是基于航空影像推测出来的，而非Mh370确切的位置。
在消失的2小时十分钟内，我们可以看出控制塔本身提供了错误的讯息，两个字：混乱。之后根据泰国提供的一副雷达图片，发现疑似Mh370在凌晨2:22分在印尼苏门答腊东北面出现，显然它改变了航线，原因是什么？它要飞往哪里？直到3月8日凌晨5:30分，官方才发出正式警告，7：24分马航发出第一份失联模糊的新闻稿。
总结：回头看，我们把事情串联起来发现很困难，一会东，一会西，说明什么？官方给的报告里面可能也存在错误，是故意的，还是不小心的？

Mh370调查报告第二章：飞机在哪里？收集线索（接上楼）
Mh370失联公布后，数小时内，中国，泰国，印尼，新加坡，越南，澳洲，菲律宾以及美国都派出了搜救队前往马来西亚支援。美国的NTSB和联邦航空管理局人员以最快的速度抵达了现场，英国当局也是，他们会晤马方，要求得到所有的数据。
在Mh370失联当夜，有数人曾目击泰国湾上空有不寻常的现象，其中有提及：声响，白光，一架低飞的客机，着火的情行，这是和平时往来东京，首尔，香港，台北或者北京的长途客机完全不符，因为一般喷气客机飞行高度不会让他们轻而易举的看到。
线索一：东北沿岸，马江地区的村名在没交换过意见的情况下于3月7日晚到3月8日凌晨时分，听到过巨大的爆炸声，其中36岁的Alias Salleh与朋友坐在离海岸数百米外的地方时，听到一声巨响，描述为：类似飞机引擎风扇的声音，另外34岁的村名Yusri也听到奇怪的爆炸声，他以为海啸要来了，66岁的渔民Azid大约再凌晨1：30分发现一架在云层之下的飞机，客机在可视范围内出现5分钟左右，而他的渔船在距离瓜拉比沙耳十海里的位置，一般情况下不可能看到飞机，他形容：它的灯光大的像椰子。一个来自新西兰的油井工人麦基坚称，他在深夜外出抽烟，看到飞机在高空着火，时间刚好吻合，但他的消息被马方和越南漠视，最后他给其雇主发送电邮写明情况，然后被开除。

Mh370调查报告第二章：收集线索2（接上楼）
当时中国国家国防科技工业局在东经105.63度，北纬6.7度的地方侦测到3个大型漂浮物体，时间为3月9日上午11时，三块碎片面积为：18x13米，19x14米，最大的是24x22米，在海面上找到面积可以媲美波音777的漂浮物可不是常有的事，而且一发现就是3块，但马方的希山幕丁不眨眼的说图片为：错误的被公开，如果确实是这样，这无疑是我们祖国首次错误的公开卫星图像，你们说我们祖国面对这么大的事件会这么轻而易举的错误吗？
中国的卫星图像和越南海军以及目击者的报告，即使相当有力，也迅速被那180度转弯飞往西面而带走，这块拼图被遗忘在角落里，等待整副拼图能找到它。

Mh370调查报告第二章：收集线索3 马方空军（接上楼）
3月13日周二起，飞机没在南中国海失事的设想展开了，马方空军司令Rodzali Daud告诉当地的《每日新闻》，在3月8日2：40分，北海空军基地曾侦测到客机，位置是霹雳岛，空军侦测到是事实，但他说漏嘴了，然后花上好几天来尝试推翻自己的言论，后来又把时间改为3月8日凌晨2:30分侦测到，很快就没有人清楚到底空军看到过什么?在哪里？什么时间？这期间马方秘密地派遣两艘船和一架军机到国家的西海岸搜索，即使明明知道东北岸才是被划定的搜索范围。

Mh370调查报告第二章：第一份中期调查报告（接上楼）
根据第一份官方的调查报告，大家请看清楚：军方的专家曾观看3月8日早上8:30分雷达录得的飞机动向，此时距离Mh370失联的第七个小时，早上10：30分，该份报告被传送给国防及运输部长希山，然后再给到总理纳吉布，马方从未解释，他们在那天早上是如何获知客机改变方向飞往西面的，从未解释。

Mh370调查报告第二章：失窃护照和恐怖分子篇（接上楼）
我们知道，Mh370航班里有两名伊朗籍的乘客是19岁的Pouria和29岁的Delavar，他们在泰国买入护照，这两人以伊朗护照进入马来西亚，然后在逗留期间改变了身份。马方拒绝解释为何持有假护照的人能成功购买到机票，国际刑警组织调查后认为他们与恐怖组织没关连，只是想去欧洲与家人团聚，通过北京入境来隐瞒出身。另外马航确认有四名订票的人未有办过登机手续，他们拒绝披露身份（我贴子里提到的发型酷似猫王的中国籍青年），这四人从未现身。一名座位编号为18D的乘客Zhao Qi Wei，我国当局指认该名字和提供的护照编号不符。

Mh370调查报告第二章：转折点（接上楼）
3月12日周三，失联事件迎来了新成员，国际海事卫星组织，是英国的卫星公司，于2005年再伦敦交易所上市。
国际海事卫星组织的声誉相当好，技术也是同行中的佼佼者，不过该机构也指出，我们的任务是处理商业飞机与地面的数据传输，不是把飞机定位，更不是去追踪飞行路线。在Mh370失去信号后，即使ACARS关闭后，马航虽然接收不到客机讯号，但是国际海事卫星组织可以接收到，也就是说，他们承认了发动机有后门，会被动传回数据，就是所说的“Ping”握手信号，所以当Mh370从雷达上消失后，这是与飞机唯一的联系方式，但是官方解释Ping讯号不是为定位客机而设计的，也从来没有运用过客机定位事宜，但是你们相信吗？

Mh370调查报告第二章：国际海事卫星组织发言（接上楼）
国际海事卫星组织工程师艾伦以及手下的工作小组，尝试着解读Ping讯号以寻求客机最终的位置，Ping的传输路径是：从澳洲西南面的Perth（柏斯）地面基地传输到位于赤道上空36000公里的地球同步卫星3F-1（虽然同步，但还是会在赤道上空南北不断摇晃）,由卫星自动传达给Mh370，再弹回太空中，由卫星把数据传回Perth，也就是说小小的Ping讯号在那几次的往返里最后一次，决定了Mh370的命运将会如何公诸于世。
最后一个Ping讯号在3月8日早上8：19分发出的，和其他Ping讯号不一样，它比预计的时间更早到达，而且只比8:11分倒数第二个Ping晚了数分钟，它还包含一个重新启动的指令。国际海事卫星组织解读为引擎燃料耗尽停止运作时，它会自动尝试重新启动，自从那个Ping后，便没有任何讯号了。

Mh370调查报告第二章：马方不遗余力的表演（接上楼）
当国际海事卫星组织推断飞机可能在南印度洋时，3月13日周四，《华尔街日报》公布了飞机在失联后继续飞行数小时的消息，而后两天，马方国防及运输部长希山幕丁极力否认这些新消息，再整个事件中他也是颠三倒四，因此被当地人冠上了“不倒翁先生”的绰号。
3月14日周五，白宫发言人宣布新消息和新的搜索地点，后者正直指南印度洋。