重庆段桥隧比达98.1%
在建的郑万高铁重庆段小三峡隧道工地，一台凿岩台车挥舞着两个巨臂，奋力凿击隧道四周的岩土。这是施工方引进的国内最先进三臂凿岩台车，采用全电脑操作，隧道开挖效率比传统方式提高2－10倍。
“小三峡隧道长约18.954公里，是目前亚洲最长的单洞双线高铁隧道。”小三峡隧道承建方中铁隧道相关负责人表示，该隧道也是郑万高铁地质条件最复杂、风险最大的隧道，沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土。
为确保安全施工，承建方在小三峡隧道建设过程中，全部采用目前国内铁路建设隧道施工最先进的工装工艺和专业化的设备。
“这不是在修高铁，而是在修地铁。”专家们如此形容郑万高铁沿线桥隧多、修建困难的状况。据介绍，郑万高铁全线桥隧比达91.99%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。而在重庆段，桥隧比达到全国罕见的98.1%。

建设者威武，打通中国的东西走廊

为建设者点赞！

万州段应该是最前吧，就一个天城隧道，雷家坡隧道，中坝大桥

小三峡进度太快了，开工之前真担心成为第二个胡麻岭

先都担心小山峡隧道修不快，结婚修的最棒

巫山和奉节的隧道最多。

进度快，说明江北地质确实比宜万江南地质好～

嗯，沿江高铁也走奉节巫山云阳就好了。

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