此篇献给国内一些真正怀有民航飞行梦，但是由于现实中的种种原因没法进入国内民航当上飞行员的“追梦少年”
一年前我还在澳洲，那个时候是 UTAS 的全职学生，本科主修心理学，而这和飞行毫无关系。关于自己是怎么喜欢上飞行的，可能就像书上说的那样，每个男生都有个飞行梦，而我也不例外。自己真正喜欢上飞行是一次高空跳伞开始，从那之后对蔚蓝的天空充满了热爱，而飞行就是翱翔天空的翅膀。于是我自己在澳洲找到了当地的一家航空学校，开始了自己的飞行培训。在澳洲期间的学飞时长近30小时。
2017年4月，无意中在网上看到国内公费飞行员招飞的信息。抱着在澳洲 通过了 CASA (澳洲民航局）指定的DAMEs（航空医学检查）的希望，我回到国内参加招飞体检。不幸的是，我体检的第一项—眼科 ，我就被 cut out 了，原因是斜视。而关于斜视我在澳洲民航检查时他们医生给出的回答是我的斜视情况对开飞机几乎没有影响。我还记得他当时用了一个词“Minimum（最小的）” 来形容我的斜视情况对开飞机的影响。不过还得面对国内的现实——我进不了国内民航当飞行员了。
回到澳洲不久后开始继续学习。一个偶然的机会在知乎上看到一位网友 “ 小短腿追飞机 ” 发布的 ：我要去美国学飞行（记录一个普通男青年自费去美国学习飞机驾驶执照的故事） 就是这片文章，让我重新拾起了自己的民航飞行员梦。网友 “小短腿追飞机” 在文章中主要提到从自费飞行学员到民航机长职业规划的第一步：航校选择。 后来我联系到该文章的楼主并加了微信，一起讨论关于自费飞行员如何进民航当机长的各种问题。
主对自费学飞的调研可以说非常到位，特别是择校方面。后来我们和其他的飞行爱好者（民航方向）通过网上自查、航校教员及学员咨询的方式对各国自费学飞作出具体分析。具体分析内容包括：地理位置上从美国、澳洲、新西兰、加拿大、香港、甚至欧洲都有涉及；学费上，从开始的理论培训到改机型都在考虑范围；最后学飞效率 主要分析各国多久可以学完拿到商照（CPL）。2017年6月，因为一些个人事情的变故，决定离开澳洲，暂时结束自己在澳洲的留学生活。
其实美国也好澳洲也罢，都是很好的地方去学，毕竟人都说国外的月亮比国内圆嘛 （Just kidding 哈哈哈哈）。为什么要去国外学飞？这个我就不用在这解释了，实在想了解 去看看之前提到博主 “小短腿追飞机” 知乎的文章吧。当然 自费学飞嘛，培训费用肯定是我们首要的考虑对象，其次便是职业发展。关于各国自费的具体费用这里也不详细列出来了，因为每个航校的官网上都明码标价了，一般而言都是以机型、飞行情况定价（一小时的飞行价格）。所以也在这提醒一下，要是在国内学飞中介上看到一些多少直接给个 多少多少钱一年的 千万慎重，这种中介坑你钱我就不说了，要是最后你学完发现连个像样的工作都找不到，那就真的可怕了。所以这片文章我们说说自费学飞的第二部分：自费飞行员的民航机长职业规划。
择校完成后，我们便开始准备培训阶段，当然在这之前需要自行把offer、签证、和国外生活上的事情处理好，这些部分我会在以后个人的学飞过程中和大家一一分享。
关于自费学飞整个职业规划，国外航校基本上都会有他们自己一套的介绍，但是大部分都是针对本土的飞行学员。而对于中国或者国际学生去他国自费培训的职业规划基本上少之又少。你也可能在百度 下面看到国内某些学飞中介 介绍地天花乱坠的 国外飞行员培训项目，但是有没有坑是一方面，更重要的是他们本身就很少帮助学员去了解其背后的路到底有多艰难和学完之后的就业问题。在澳洲学飞的一年中，认识很多在澳洲自费学飞的朋友，基本上都在一个圈子，除了几个已经把澳洲身份搞定的朋友，其他的基本上就开开飞机发发pyq（这里 也包括一开始的自己）。为什么说没先搞定身份就在澳洲自费学飞基本上等于玩呢？其实不只是在澳洲，你在任何一个国家都一样，没有合法的身份就没法工作更何况飞行员。有人说“车到山前必有路” 我想说你这话没错，但是作为有点这方面经历的人还是希望给你点建议，希望可以作为你外籍飞行员职业规划中考虑的一部分。你要是特别土豪，那另当别论。
相信生活中大家不难发现，国外航空公司的机长与国内航空机长相比，国内机长年轻很多，于是产生疑问，觉得国内放机长太简单了，没有国外严谨。其实事实并非如此，下面科普下国内外民航机长的培训方式。国内航空公司飞机基本上都是空客波音，一个机长的养成：先从大毕改或者养成生，
经过挑选后进入航校后公费培训进入航空公司，然后直接改装机型波音或者空客，最后累计时间到机长。也就是说，这个学员从航校毕业到进公司，飞的机型就是波音或者空客。但是国外则完全不同。美国举例，人家那么多航空公司，一个刚毕业的飞行学员，根本进不了大公司去飞空客波音这种飞机，所有只能先去小公司，飞飞比较落后破旧的jet，来build time 和飞行经验。等小时赞够了在跳槽去大公司飞波音空客。也有些航空公司会有 Cadet program（实习生项目）但是基本上都是针对本国的公民，但是也有东南亚航空公司招获得ATPL的学员，这方面的信息大家可以在这个网站（http://www.pilotcareercenter.com）找，里面有全球航空公司的飞行员招聘信息（包括
教员、实习生、 second
officer、 first officer及机长）。一般而言，波音737
这种大型机，国内规定是累积飞行时间满2700小时，才有资格开始往机长培训。有人问，2700小时是什么概念，就博主接触的国内飞行员，要飞个好几年，赞够2700小时，短则
4-5年，多则6-7年。除此之外，还得你技术过硬。国内放飞一个机长也都是层层把关，几个人签字，万一以后出来事都是有连带责任的，所以国内放飞机长的条件是非常严谨的。现在飞737
320的国内都是30岁左右的机长。而对于老外要自己累积时间跳槽去大公司这个过程基本上已经30多岁出头了，等他去了大公司，还得重新改装机型，然后重新飞这个飞机，等到他们熬到机长了，年纪自然就不小了。
那自费飞行员的培训之路具体又是什么样的呢？
首先，作为一个国际生去境外进行飞行培训费用肯定不低，你要是有钱，国外纸醉金迷的生活一年100万估计都不够你花。你要是勤工俭学，读书也好、学飞也罢 有个25万一年基本上问题不大。其次，因为你是国际生，所以在毕业后的就业问题会成为你培训结束后的主要问题，这一点希望你在开始学飞的那一刻起就要开始考虑毕业后的就业，年轻的时候做事不知留后路，一不当心就走极端。心中也要有尺子，却铁了心不愿意去丈量。于是急转跌宕。你要是能在学飞中乐在其中，也算值得，不能的话，大概也谈不算对错。反正都是自己承担。
要成为商业民航飞行员，你需要拿到飞行驾照(+s),当然有很多个执照你要的在这一路一一拿下:
Step 1:
首先是私照（PPL）,前期主要是飞塞斯纳，拿到私照后你就可以自己飞了，但是还不能以盈利的方式带人飞。个人爱好+比较土豪的朋友可以考虑考个私人驾照，有私照后可以在国外飞飞小飞机，偶尔发发pyq。如果仅仅考虑个人爱好，不想走职业而且资金比较富裕的话，只考私照建议去澳洲或者新西兰，环境好，天气又不错，签证还简单。
澳洲特产小飞机 Jabiru 楼主当年开的就是这个。听说事故率很高，命大哈哈哈
Step 2:
私照拿到后便是商照(CPL)，商照拿到后，你便可开着小飞机赚点零花钱啦。考商照之前，需通过飞行理论考试（80%分及以上）和不少于250小时的飞行时间（Logging
hours） 。 达到这两个条件后开始上机考试，这会就有点像考车驾照路考，考官（民航局）会坐着你的飞机，你按照考试的要求飞，然后考官根据你操作的表现给你评分。一切顺利后，你将会收到民航局颁发给你的商照（CPL）。这样看是不是很简单呀，和考汽车驾照差不多嘛，但实际上除了上飞机考，理论考试还是要多看看书，特别是对于要出国的朋友，英语语言是一方面，商照的理论也是非常考验一个人学习能力的考试哦。
Step 3:
在成功拿到商照后，你就可以准备体检拿 Class
medical 1 ,很多人说为啥不是先体检再培训呢？万一体检不过，那不就白拿商照了嘛？FAA 官网指定的class medical 1 体检可以说太简单了，如果你要是不放心可以体检完之后再决定去不去学飞，体检医院见
FAA 官方网站： https://www.faa.gov/licenses_certificates/medical_certification/
个人建议去国外体检，总感觉国内的医院带着中国特色。国内费用大概一千多一点吧，先在网上预约，一共是2次，不同的地方。
Step 4:
商照拿完还没有结束，之后便是仪表（IR），用于在低能见度（不利天气或者云层）时飞行的执照。考仪表和商照差不多，理论、实际飞行小时最后通过仪表上机考试(Instrument
Rating Check-ride).
Step 5:
多引擎飞行执照（MER）,拿到多发执照后可以驾照多引擎飞机，如Diamond、Piper
Senecas III 和Piper Senecas V 。对于一个本国的飞行学员拿到多发仪表和商照后基本上可以在本土找个cadet program（实习生项目）就可以进民航工作了。而对于国内的公费学员也基本上就完成了国外公费飞行员境外培训的整个课程，大吉大利回国了！
之后签个终身合同，飞行职业生涯基本上就不用操啥心了。Unfortunately， 作为自费飞行员们，我们的飞行职业生涯才从这刚刚开始。
多发
当然，如果你拿到这些执照，国外航空公司觉得他们实在缺飞行员，然后你又投了个简历。虽然没有商飞经历，直接把你招聘去当实习生，顺便解决了身份问题，那接下来的步骤基本上不用走了，民航机长的职业生涯也基本上不要太操心了。
Step 6:
Building Time，累积时间的方式很多，分享一个在美国学飞学长的主要途径—教员。于是你又要去考个教员执照（Instructor
Rating）,当你已经拿到上面的几个执照后这个叫稍微简单了，只要上机考试，通过航校的审核后就可以开始你的飞行教员生涯了。飞行教员待遇如何呢？先看看美国的吧。
美国 2016年 飞行教员 工资 (含税）（source：neuvoo)
平均工资在$28一小时，扣完税最后到手在$24左右。嘿嘿嘿 这样看是不是福利也不错。
这里还有注意的一点就是签证，保证你的签证可以允许你在该国工作去累积时间，美国的F1,在择校的时候可以把该校能不能提供F1类签证作为选择的标准之一。澳洲2017年4月取消了雇主担保类签证，意味着基本上培训完就得回国，拿个CPL 没法申请澳洲工作签证，这也是我选择归国的主要原因。新西兰的移民政策和澳洲都差不多。最后就剩加拿大，作为移民大国，签证一开始卡的很严，但是只要拿到了，之后的工作签证及移民都不用太折腾了。
累积到1500小时（大概1.5年），基本上国外的航空公司看到你这时间和经验都没有问题，那现在就差最后一步了。
Step 7:
航线运输飞行员执照（ATPL），是最高级别的飞行员许可执照等级。含金量可以在网上搜一下。通过ATPL的理论考试（80% 分及以上），之前1500的飞行时间及 250小时的PIC（Pilot in command），还有medical class 1体检 就可以成功拿到航线运输飞行员执照。Congratulations! ATPL 对于我们自费飞行员来说，真的是来之不易，当你拥有以上的所有条件，基本上去航空公司找个second officer工作就不难了，加上1500的飞行小时及 250小时的PIC，东南亚航空表示热烈欢迎！当然你要是在教员阶段把身份搞定了，直接去美国本土航空也是没有问题的。
在完成这些驾照时，你的学历，英语语言能力都会是你在找工作的加分项。举个例子，一加拿大朋友在学飞期间拿到了那边的硕士学位，然后向移民局申请移民，拿到绿卡后，顺利找到航空公司并当上机长。所以在学飞期间就要提前多去找出路。
在以上文章中，可见身份对我们自费飞行员的重要性。之后有时间也会给大家提供解决身份问题的建议。
最后一个小tip：
虽然美国的飞行培训和澳洲，加拿大的可能不太一样，但是等你最后拿到该国的驾照后都可以转其他国家的驾照。举个例子，你拿到FAA给你ATPL驾照后都可以通过笔试考试转到其他国家民航局并获取该国的驾照，如澳洲CASA、加拿大的TCCA及欧洲的EASA。相反，你拿到加拿大TCCA的驾照也可以转FAA。具体的换照流程可以在该国民航局官方网查到。（下图是FAA 转TCCA 的通知单）
FAA 转TCCA 的通知单
这里就有人问，那在国外拿到驾照后可不可以转国内呢？ 怎么说，因为自己没有回国就业的想法，一方面自己就没有去了解，另一方面听业内的朋友说是要找些关系，而我一听到“关系”这两字果断选择不再回国就业。
曾经有人在知乎说到 国外的 “reference”才是真正的考关系往上爬，而国内的“关系”
也就给点钱就能往上爬的事情。我不知道这位网友是怎样去了解“ reference” 这个词的，更不知道他又有多了解西方文化的。你要是稍微懂一点西方的文化，也就知道为什么只有中国有什么“空姐”、“空少”，而国外都统一称“attendant”，也就不会去说：在国外要往上爬需要“关系”了。就我在国外呆的三年接触和认识的那些背井离乡的中国人还有那些白人而言，只要你肯勤恳坚持地付出，你就能轻易的得到鬼佬们的“reference”。要知道，虽然澳洲对中国隐隐约约存在歧视，但在澳洲鬼佬眼里，中国人是最勤劳切充满智慧的民族。记得有一本书让我印象深刻叫《我的财富在澳洲》，具体不记得谁写的了，但是其中的内容还是很清晰，讲的一位中国白领瞒着妻儿老小跑去澳洲说是读书实际上是去打工，一切从头开始，经历了多少而最后又得到什么。给我留下深刻印象的不是他最后在澳洲得到了想要的生活，而是他在澳洲奋斗的点点滴滴。而国内的“关系”呢？恐怕不是你勤恳工作就能轻易得到的吧。
但是既然是做职业规划嘛，当然越全面越好咯。下面稍微介绍下关于在国外拿到商照、仪表和多发后回国后如何就业。其实也不是说回国就找不到好的工作的，毕竟国内也就目前通航还不够开放而已，但是说不定以后就不开放呀。回国后拿着你的证先进通航，累积500小时左右听说也是可以进民航的，具体怎么走，后续有详细的信息我一一分享。除此之外，回国飞公务机也是个不错的选择。
那在自费飞行员的职业规划中，培训的过程需要花多长时间呢？我之前向加拿大一家航空学校发邮件询问此事，商照的培训时间一般为一年，但是由于学员学习能力和接受能力的不同，培训时间也各不相同。就像公费学飞一样，你要是一直挂，也是有被停飞的可能。在通过各国学校飞行学员的培训历史来看，如果一切都顺利进行的话，整个培训项目到你拿到
ATPL的时间在3年左右。其中一年时间培训，其余两年左右在building time。
最后介绍三位在自费飞行圈认识的前辈： Tyler 、王争和 “少女陈” 作为追梦故事，希望能鼓励那些坚持自己梦想的小伙伴。
在一个国内自费学飞的群里有幸认识了在美国自费学飞的Tyler ( 微博：Tyler_Leee) ,Tyler是资深飞行员，2014年去了美国学飞，目前已经在航校当教员 Building time 了，距离民航要求的1500 hrs 也不差太多，但是身份问题没有搞定，就还不能说万事大吉。后来Tyler在pyq 留下这么一句话：“回头看看走过的路，基本上都是我当时所处环境里能做出的最优选择了，但是不代表没有一丝后悔过。路是自己选的，爬也得爬过去。” 通往梦想的大道上没有一条不是泥泞不堪的，而就是因为泥泞，人生的脚印才显得最清晰。
中国环球女飞第一人：王争 。前段时间火遍媒体全的她和我们聊到飞行，她说：“离地的那一刻，飞机是有生命的“，这种感情飞行员都懂。很多人都以为去国外学飞一定都很有钱，然后各种诋毁。王争说，我对物质要求很低，有钱没钱这说法看跟谁比。学飞还没有海外留学的学费贵吧，学到职业飞行员要7万美金左右，环球飞行的飞机也是租的。虽说没有多富有，但肯定不是穷学生能做到的啦，努力吧，一切都会有的。王争在美国解决了身份问题后，顺利地在美国当上了民航机长。
天涯社区的 “少女陈” （微博：少女陈），从一开始就看了她在美国飞行的故事，“少女陈”出生在四川内江，家里没有人是飞行员，更没有在飞行圈内和与飞行有关的朋友，让她下定决心学飞的是一位法国人——圣埃克苏佩里——《小王子》的作者，他同时也是一名杰出的飞行员，写了很多关于飞行题材的散文和小说。2011年8月，初到美国的她在主修法律，不久后便开始调研飞行学校。她说：“在美国的头两年无依无靠，把我性格中的坚强全逼出来了。” 到了2012年秋天，“少女陈” 更是面临签证到期，工作没有落实的问题，她不得不暂时中断飞行学习，全力以赴考取律师执照。
“你想象不到我那时有多穷，我住在轻轨旁边的一个小屋子里，车一过，感觉屋子都在晃。可是，正是因为生活太苦，才需要梦想的甜” “少女陈”在美国吃了多少苦，付出了多少努力我们不知道。我知道，没有一个光鲜亮丽的人是没有故事的。
少女陈
一年前我还在澳洲，那个时候是 UTAS 的全职学生，本科主修心理学，而这和飞行毫无关系。关于自己是怎么喜欢上飞行的，可能就像书上说的那样，每个男生都有个飞行梦，而我也不例外。自己真正喜欢上飞行是一次高空跳伞开始，从那之后对蔚蓝的天空充满了热爱，而飞行就是翱翔天空的翅膀。于是我自己在澳洲找到了当地的一家航空学校，开始了自己的飞行培训。在澳洲期间的学飞时长近30小时。
2017年4月，无意中在网上看到国内公费飞行员招飞的信息。抱着在澳洲 通过了 CASA (澳洲民航局）指定的DAMEs（航空医学检查）的希望，我回到国内参加招飞体检。不幸的是，我体检的第一项—眼科 ，我就被 cut out 了，原因是斜视。而关于斜视我在澳洲民航检查时他们医生给出的回答是我的斜视情况对开飞机几乎没有影响。我还记得他当时用了一个词“Minimum（最小的）” 来形容我的斜视情况对开飞机的影响。不过还得面对国内的现实——我进不了国内民航当飞行员了。
回到澳洲不久后开始继续学习。一个偶然的机会在知乎上看到一位网友 “ 小短腿追飞机 ” 发布的 ：我要去美国学飞行（记录一个普通男青年自费去美国学习飞机驾驶执照的故事） 就是这片文章，让我重新拾起了自己的民航飞行员梦。网友 “小短腿追飞机” 在文章中主要提到从自费飞行学员到民航机长职业规划的第一步：航校选择。 后来我联系到该文章的楼主并加了微信，一起讨论关于自费飞行员如何进民航当机长的各种问题。
主对自费学飞的调研可以说非常到位，特别是择校方面。后来我们和其他的飞行爱好者（民航方向）通过网上自查、航校教员及学员咨询的方式对各国自费学飞作出具体分析。具体分析内容包括：地理位置上从美国、澳洲、新西兰、加拿大、香港、甚至欧洲都有涉及；学费上，从开始的理论培训到改机型都在考虑范围；最后学飞效率 主要分析各国多久可以学完拿到商照（CPL）。2017年6月，因为一些个人事情的变故，决定离开澳洲，暂时结束自己在澳洲的留学生活。
其实美国也好澳洲也罢，都是很好的地方去学，毕竟人都说国外的月亮比国内圆嘛 （Just kidding 哈哈哈哈）。为什么要去国外学飞？这个我就不用在这解释了，实在想了解 去看看之前提到博主 “小短腿追飞机” 知乎的文章吧。当然 自费学飞嘛，培训费用肯定是我们首要的考虑对象，其次便是职业发展。关于各国自费的具体费用这里也不详细列出来了，因为每个航校的官网上都明码标价了，一般而言都是以机型、飞行情况定价（一小时的飞行价格）。所以也在这提醒一下，要是在国内学飞中介上看到一些多少直接给个 多少多少钱一年的 千万慎重，这种中介坑你钱我就不说了，要是最后你学完发现连个像样的工作都找不到，那就真的可怕了。所以这片文章我们说说自费学飞的第二部分：自费飞行员的民航机长职业规划。
择校完成后，我们便开始准备培训阶段，当然在这之前需要自行把offer、签证、和国外生活上的事情处理好，这些部分我会在以后个人的学飞过程中和大家一一分享。
关于自费学飞整个职业规划，国外航校基本上都会有他们自己一套的介绍，但是大部分都是针对本土的飞行学员。而对于中国或者国际学生去他国自费培训的职业规划基本上少之又少。你也可能在百度 下面看到国内某些学飞中介 介绍地天花乱坠的 国外飞行员培训项目，但是有没有坑是一方面，更重要的是他们本身就很少帮助学员去了解其背后的路到底有多艰难和学完之后的就业问题。在澳洲学飞的一年中，认识很多在澳洲自费学飞的朋友，基本上都在一个圈子，除了几个已经把澳洲身份搞定的朋友，其他的基本上就开开飞机发发pyq（这里 也包括一开始的自己）。为什么说没先搞定身份就在澳洲自费学飞基本上等于玩呢？其实不只是在澳洲，你在任何一个国家都一样，没有合法的身份就没法工作更何况飞行员。有人说“车到山前必有路” 我想说你这话没错，但是作为有点这方面经历的人还是希望给你点建议，希望可以作为你外籍飞行员职业规划中考虑的一部分。你要是特别土豪，那另当别论。
相信生活中大家不难发现，国外航空公司的机长与国内航空机长相比，国内机长年轻很多，于是产生疑问，觉得国内放机长太简单了，没有国外严谨。其实事实并非如此，下面科普下国内外民航机长的培训方式。国内航空公司飞机基本上都是空客波音，一个机长的养成：先从大毕改或者养成生，
经过挑选后进入航校后公费培训进入航空公司，然后直接改装机型波音或者空客，最后累计时间到机长。也就是说，这个学员从航校毕业到进公司，飞的机型就是波音或者空客。但是国外则完全不同。美国举例，人家那么多航空公司，一个刚毕业的飞行学员，根本进不了大公司去飞空客波音这种飞机，所有只能先去小公司，飞飞比较落后破旧的jet，来build time 和飞行经验。等小时赞够了在跳槽去大公司飞波音空客。也有些航空公司会有 Cadet program（实习生项目）但是基本上都是针对本国的公民，但是也有东南亚航空公司招获得ATPL的学员，这方面的信息大家可以在这个网站（http://www.pilotcareercenter.com）找，里面有全球航空公司的飞行员招聘信息（包括
教员、实习生、 second
officer、 first officer及机长）。一般而言，波音737
这种大型机，国内规定是累积飞行时间满2700小时，才有资格开始往机长培训。有人问，2700小时是什么概念，就博主接触的国内飞行员，要飞个好几年，赞够2700小时，短则
4-5年，多则6-7年。除此之外，还得你技术过硬。国内放飞一个机长也都是层层把关，几个人签字，万一以后出来事都是有连带责任的，所以国内放飞机长的条件是非常严谨的。现在飞737
320的国内都是30岁左右的机长。而对于老外要自己累积时间跳槽去大公司这个过程基本上已经30多岁出头了，等他去了大公司，还得重新改装机型，然后重新飞这个飞机，等到他们熬到机长了，年纪自然就不小了。
那自费飞行员的培训之路具体又是什么样的呢？
首先，作为一个国际生去境外进行飞行培训费用肯定不低，你要是有钱，国外纸醉金迷的生活一年100万估计都不够你花。你要是勤工俭学，读书也好、学飞也罢 有个25万一年基本上问题不大。其次，因为你是国际生，所以在毕业后的就业问题会成为你培训结束后的主要问题，这一点希望你在开始学飞的那一刻起就要开始考虑毕业后的就业，年轻的时候做事不知留后路，一不当心就走极端。心中也要有尺子，却铁了心不愿意去丈量。于是急转跌宕。你要是能在学飞中乐在其中，也算值得，不能的话，大概也谈不算对错。反正都是自己承担。
要成为商业民航飞行员，你需要拿到飞行驾照(+s),当然有很多个执照你要的在这一路一一拿下:
Step 1:
首先是私照（PPL）,前期主要是飞塞斯纳，拿到私照后你就可以自己飞了，但是还不能以盈利的方式带人飞。个人爱好+比较土豪的朋友可以考虑考个私人驾照，有私照后可以在国外飞飞小飞机，偶尔发发pyq。如果仅仅考虑个人爱好，不想走职业而且资金比较富裕的话，只考私照建议去澳洲或者新西兰，环境好，天气又不错，签证还简单。
澳洲特产小飞机 Jabiru 楼主当年开的就是这个。听说事故率很高，命大哈哈哈
Step 2:
私照拿到后便是商照(CPL)，商照拿到后，你便可开着小飞机赚点零花钱啦。考商照之前，需通过飞行理论考试（80%分及以上）和不少于250小时的飞行时间（Logging
hours） 。 达到这两个条件后开始上机考试，这会就有点像考车驾照路考，考官（民航局）会坐着你的飞机，你按照考试的要求飞，然后考官根据你操作的表现给你评分。一切顺利后，你将会收到民航局颁发给你的商照（CPL）。这样看是不是很简单呀，和考汽车驾照差不多嘛，但实际上除了上飞机考，理论考试还是要多看看书，特别是对于要出国的朋友，英语语言是一方面，商照的理论也是非常考验一个人学习能力的考试哦。
Step 3:
在成功拿到商照后，你就可以准备体检拿 Class
medical 1 ,很多人说为啥不是先体检再培训呢？万一体检不过，那不就白拿商照了嘛？FAA 官网指定的class medical 1 体检可以说太简单了，如果你要是不放心可以体检完之后再决定去不去学飞，体检医院见
FAA 官方网站： https://www.faa.gov/licenses_certificates/medical_certification/
个人建议去国外体检，总感觉国内的医院带着中国特色。国内费用大概一千多一点吧，先在网上预约，一共是2次，不同的地方。
Step 4:
商照拿完还没有结束，之后便是仪表（IR），用于在低能见度（不利天气或者云层）时飞行的执照。考仪表和商照差不多，理论、实际飞行小时最后通过仪表上机考试(Instrument
Rating Check-ride).
Step 5:
多引擎飞行执照（MER）,拿到多发执照后可以驾照多引擎飞机，如Diamond、Piper
Senecas III 和Piper Senecas V 。对于一个本国的飞行学员拿到多发仪表和商照后基本上可以在本土找个cadet program（实习生项目）就可以进民航工作了。而对于国内的公费学员也基本上就完成了国外公费飞行员境外培训的整个课程，大吉大利回国了！
之后签个终身合同，飞行职业生涯基本上就不用操啥心了。Unfortunately， 作为自费飞行员们，我们的飞行职业生涯才从这刚刚开始。
多发
当然，如果你拿到这些执照，国外航空公司觉得他们实在缺飞行员，然后你又投了个简历。虽然没有商飞经历，直接把你招聘去当实习生，顺便解决了身份问题，那接下来的步骤基本上不用走了，民航机长的职业生涯也基本上不要太操心了。
Step 6:
Building Time，累积时间的方式很多，分享一个在美国学飞学长的主要途径—教员。于是你又要去考个教员执照（Instructor
Rating）,当你已经拿到上面的几个执照后这个叫稍微简单了，只要上机考试，通过航校的审核后就可以开始你的飞行教员生涯了。飞行教员待遇如何呢？先看看美国的吧。
美国 2016年 飞行教员 工资 (含税）（source：neuvoo)
平均工资在$28一小时，扣完税最后到手在$24左右。嘿嘿嘿 这样看是不是福利也不错。
这里还有注意的一点就是签证，保证你的签证可以允许你在该国工作去累积时间，美国的F1,在择校的时候可以把该校能不能提供F1类签证作为选择的标准之一。澳洲2017年4月取消了雇主担保类签证，意味着基本上培训完就得回国，拿个CPL 没法申请澳洲工作签证，这也是我选择归国的主要原因。新西兰的移民政策和澳洲都差不多。最后就剩加拿大，作为移民大国，签证一开始卡的很严，但是只要拿到了，之后的工作签证及移民都不用太折腾了。
累积到1500小时（大概1.5年），基本上国外的航空公司看到你这时间和经验都没有问题，那现在就差最后一步了。
Step 7:
航线运输飞行员执照（ATPL），是最高级别的飞行员许可执照等级。含金量可以在网上搜一下。通过ATPL的理论考试（80% 分及以上），之前1500的飞行时间及 250小时的PIC（Pilot in command），还有medical class 1体检 就可以成功拿到航线运输飞行员执照。Congratulations! ATPL 对于我们自费飞行员来说，真的是来之不易，当你拥有以上的所有条件，基本上去航空公司找个second officer工作就不难了，加上1500的飞行小时及 250小时的PIC，东南亚航空表示热烈欢迎！当然你要是在教员阶段把身份搞定了，直接去美国本土航空也是没有问题的。
在完成这些驾照时，你的学历，英语语言能力都会是你在找工作的加分项。举个例子，一加拿大朋友在学飞期间拿到了那边的硕士学位，然后向移民局申请移民，拿到绿卡后，顺利找到航空公司并当上机长。所以在学飞期间就要提前多去找出路。
在以上文章中，可见身份对我们自费飞行员的重要性。之后有时间也会给大家提供解决身份问题的建议。
最后一个小tip：
虽然美国的飞行培训和澳洲，加拿大的可能不太一样，但是等你最后拿到该国的驾照后都可以转其他国家的驾照。举个例子，你拿到FAA给你ATPL驾照后都可以通过笔试考试转到其他国家民航局并获取该国的驾照，如澳洲CASA、加拿大的TCCA及欧洲的EASA。相反，你拿到加拿大TCCA的驾照也可以转FAA。具体的换照流程可以在该国民航局官方网查到。（下图是FAA 转TCCA 的通知单）
FAA 转TCCA 的通知单
这里就有人问，那在国外拿到驾照后可不可以转国内呢？ 怎么说，因为自己没有回国就业的想法，一方面自己就没有去了解，另一方面听业内的朋友说是要找些关系，而我一听到“关系”这两字果断选择不再回国就业。
曾经有人在知乎说到 国外的 “reference”才是真正的考关系往上爬，而国内的“关系”
也就给点钱就能往上爬的事情。我不知道这位网友是怎样去了解“ reference” 这个词的，更不知道他又有多了解西方文化的。你要是稍微懂一点西方的文化，也就知道为什么只有中国有什么“空姐”、“空少”，而国外都统一称“attendant”，也就不会去说：在国外要往上爬需要“关系”了。就我在国外呆的三年接触和认识的那些背井离乡的中国人还有那些白人而言，只要你肯勤恳坚持地付出，你就能轻易的得到鬼佬们的“reference”。要知道，虽然澳洲对中国隐隐约约存在歧视，但在澳洲鬼佬眼里，中国人是最勤劳切充满智慧的民族。记得有一本书让我印象深刻叫《我的财富在澳洲》，具体不记得谁写的了，但是其中的内容还是很清晰，讲的一位中国白领瞒着妻儿老小跑去澳洲说是读书实际上是去打工，一切从头开始，经历了多少而最后又得到什么。给我留下深刻印象的不是他最后在澳洲得到了想要的生活，而是他在澳洲奋斗的点点滴滴。而国内的“关系”呢？恐怕不是你勤恳工作就能轻易得到的吧。
但是既然是做职业规划嘛，当然越全面越好咯。下面稍微介绍下关于在国外拿到商照、仪表和多发后回国后如何就业。其实也不是说回国就找不到好的工作的，毕竟国内也就目前通航还不够开放而已，但是说不定以后就不开放呀。回国后拿着你的证先进通航，累积500小时左右听说也是可以进民航的，具体怎么走，后续有详细的信息我一一分享。除此之外，回国飞公务机也是个不错的选择。
那在自费飞行员的职业规划中，培训的过程需要花多长时间呢？我之前向加拿大一家航空学校发邮件询问此事，商照的培训时间一般为一年，但是由于学员学习能力和接受能力的不同，培训时间也各不相同。就像公费学飞一样，你要是一直挂，也是有被停飞的可能。在通过各国学校飞行学员的培训历史来看，如果一切都顺利进行的话，整个培训项目到你拿到
ATPL的时间在3年左右。其中一年时间培训，其余两年左右在building time。
最后介绍三位在自费飞行圈认识的前辈： Tyler 、王争和 “少女陈” 作为追梦故事，希望能鼓励那些坚持自己梦想的小伙伴。
在一个国内自费学飞的群里有幸认识了在美国自费学飞的Tyler ( 微博：Tyler_Leee) ,Tyler是资深飞行员，2014年去了美国学飞，目前已经在航校当教员 Building time 了，距离民航要求的1500 hrs 也不差太多，但是身份问题没有搞定，就还不能说万事大吉。后来Tyler在pyq 留下这么一句话：“回头看看走过的路，基本上都是我当时所处环境里能做出的最优选择了，但是不代表没有一丝后悔过。路是自己选的，爬也得爬过去。” 通往梦想的大道上没有一条不是泥泞不堪的，而就是因为泥泞，人生的脚印才显得最清晰。
中国环球女飞第一人：王争 。前段时间火遍媒体全的她和我们聊到飞行，她说：“离地的那一刻，飞机是有生命的“，这种感情飞行员都懂。很多人都以为去国外学飞一定都很有钱，然后各种诋毁。王争说，我对物质要求很低，有钱没钱这说法看跟谁比。学飞还没有海外留学的学费贵吧，学到职业飞行员要7万美金左右，环球飞行的飞机也是租的。虽说没有多富有，但肯定不是穷学生能做到的啦，努力吧，一切都会有的。王争在美国解决了身份问题后，顺利地在美国当上了民航机长。
天涯社区的 “少女陈” （微博：少女陈），从一开始就看了她在美国飞行的故事，“少女陈”出生在四川内江，家里没有人是飞行员，更没有在飞行圈内和与飞行有关的朋友，让她下定决心学飞的是一位法国人——圣埃克苏佩里——《小王子》的作者，他同时也是一名杰出的飞行员，写了很多关于飞行题材的散文和小说。2011年8月，初到美国的她在主修法律，不久后便开始调研飞行学校。她说：“在美国的头两年无依无靠，把我性格中的坚强全逼出来了。” 到了2012年秋天，“少女陈” 更是面临签证到期，工作没有落实的问题，她不得不暂时中断飞行学习，全力以赴考取律师执照。
“你想象不到我那时有多穷，我住在轻轨旁边的一个小屋子里，车一过，感觉屋子都在晃。可是，正是因为生活太苦，才需要梦想的甜” “少女陈”在美国吃了多少苦，付出了多少努力我们不知道。我知道，没有一个光鲜亮丽的人是没有故事的。
少女陈
