<P>　　<FONT size=3 face=黑体>推土机施压机构总成位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将推土机推土机施压机构总成总成固定在飞轮的后平面上，推土机推土机施压机构总成的输出轴就是变速箱的输入轴。在推土机行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开推土机推土机施压机构总成踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。推土机推土机施压机构总成是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。　　推土机施压机构总成安装在发动机与变速器之间，是推土机传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常推土机施压机构总成与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与推土机传动系之间切断和传递动力的部件。推土机从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵推土机施压机构总成，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证推土机平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击;当推土机紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。推土机施压机构总成类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的推土机都有离合装置，只是形式不同而已。折叠对于手动挡的车型而言，推土机施压机构总成是推土机动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，推土机施压机构总成成了我们使用最频繁的部件之一，而推土机施压机构总成运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用推土机施压机构总成，掌握推土机施压机构总成的原理以在特殊情况下利用推土机施压机构总成来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。所谓推土机施压机构总成，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，推土机施压机构总成的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。推土机施压机构总成分为三个工作状态，即踩下推土机施压机构总成的不连动，不踩下推土机施压机构总成的全连动，以及部分踩下推土机施压机构总成的半连动。当车辆起步时，司机踩下推土机施压机构总成，推土机施压机构总成踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 最后一种是推土机施压机构总成的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，推土机施压机构总成压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，推土机施压机构总成是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过推土机施压机构总成将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在推土机施压机构总成中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和推土机施压机构总成。在推土机施压机构总成的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、推土机施压机构总成的直径、摩擦片的位置以及推土机施压机构总成的数目是决定推土机施压机构总成性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，推土机施压机构总成的直径越大，推土机施压机构总成性能也就越好。折叠推土机施压机构总成操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起推土机施压机构总成踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩推土机施压机构总成踏板时动作要利落，一脚到底，使推土机施压机构总成彻底分离。所谓“一快、二慢、三联动”就是推土机施压机构总成踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到推土机施压机构总成压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，推土机施压机构总成踏板是慢慢抬起的。在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使推土机能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在推土机施压机构总成完全结合时才能增大油门。折叠推土机推土机施压机构总成分摩擦式推土机施压机构总成和液力推土机施压机构总成。　　　　多片式推土机施压机构总成是应用得最广也是历史最久的一类推土机施压机构总成，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点击此处添加图片说明成。主、从动部分和压紧机构是保证推土机施压机构总成处于接合状态并能传动动力的基本结构，而推土机施压机构总成的操纵机构主要是使推土机施压机构总成分离的装置。　　打滑当发生推土机施压机构总成打滑时，应进行正确的故障原因分析。(1)造成推土机施压机构总成打滑的原因① 从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露;② 推土机施压机构总成压盘弹簧过软或折断;③ 推土机施压机构总成踏板自由行程过小;④ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬;⑤ 推土机施压机构总成与飞轮接合螺栓松动;⑥ 推土机施压机构总成总泵回油孔堵塞。(2)故障排除顺序和方位① 检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整;② 若自由行程正常，应拆下推土机施压机构总成底盖，检查推土机施压机构总成盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧;③ 察看推土机施压机构总成磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之;④ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透到等，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定;⑤ 检查推土机施压机构总成总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通;⑥ 如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解推土机施压机构总成，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。异常问题1、注意推土机施压机构总成是否打滑，造成此类现象的原因有几种，其主要原因是推土机施压机构总成踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态。或者是推土机施压机构总成压盘弹簧过软或有折断，推土机施压机构总成与飞轮连接的螺丝松动等。2、在发动机怠速状态下，踩下推土机施压机构总成踏板几乎触底时，才能切断推土机施压机构总成。踩下推土机施压机构总成踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声，或挂挡后不抬推土机施压机构总成踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的推土机施压机构总成分离不彻底。3、踩下推土机施压机构总成踏板到3/4时，推土机施压机构总成就应该稳固接合，否则检查其行程是否合适，可用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车推土机施压机构总成行程数值。4、如果在使用推土机施压机构总成过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。故障诊断(1)推土机施压机构总成异响现象：推土机推土机施压机构总成分离或接合时发出不正常的响声原因：分离轴承缺少润滑剂，造成干摩或轴承损坏;分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙;分离轴承套筒与导管之间油污尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳，折断，脱落，使分离轴承回位不佳;从动盘花键孔与其花键轴配合松旷;从动盘减震弹簧退火疲劳或折断;从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉松动或铆钉头外露;双片推土机施压机构总成传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损空旷。诊断与排除：稍稍踩下推土机施压机构总成踏板使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为轴承异响，如果加油后仍异响，说明轴承磨损过度，松旷损坏，应更换;踩下抬起推土机施压机构总成踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧;连踩踏板，如果推土机施压机构总成刚接合或刚分离时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。(2)推土机推土机施压机构总成分离不彻底现象：发动机怠速运转时，踩下推土机施压机构总成踏板，挂挡有齿轮撞击声且难以挂入，如果勉强挂上，则在推土机施压机构总成踏板尚未完全放松时发动机完全熄火。原因：推土机施压机构总成踏板自由行程过大;分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整;分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端高度太低;双片推土机施压机构总成中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳，高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在推土机施压机构总成驱动窗口内轴向移动不灵活;从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动;新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错;从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡带;推土机施压机构总成液压操纵机构漏油，有空气或油量不足;膜片弹簧弹力减弱;发动机支承磨损或损坏发动机曲轴与变速器输入轴不同轴。诊断与排除：检查推土机推土机施压机构总成踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整，对于液压操纵机构检查是否贮液罐油量不足或管路中有空气并进行必要的排除;检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆太低或不在同一平面，则进行调整，否则检查从动盘装反，如果都没问题则继续检查;检查从动盘是否翘曲变形铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡带如果是则进行更换或修理。先离后刹”的现象非常普遍，这样使得推土机或者机动车的推土机施压机构总成损耗加快，寿命缩短。前瞻发布的推土机施压机构总成制造行业报告显示，我国推土机施压机构总成行业除了在推土机制造行业中拥有较大的市场的外，推土机后市场也是推土机施压机构总成的重要市场领域。在推土机维修行业，推土机维修成本主要有人、机、料三方面。人是指人工方面的成本;机是指设备等固定资产;料即维修中使用的工具、备件等消耗品。推土机维修行业成本支出主要组成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本(主要是固定设备成本)，其中原材料成本和人力成本占据了大头，累计占比约在90%左右。其中原材料成本占整个维修过程成本的50%以上。作为推土机维修中最经常需要替换的原材料之一，推土机施压机构总成的更换需求将随着驾驶新手的增多而迅速增长。保养尽量1档起步，并在开车过程中减少半离合状态出现。使用时应将推土机施压机构总成踏板踩到底，使用后完全松开，以保证推土机施压机构总成分离彻底和结合可靠。减少推土机施压机构总成盘和片不必要的摩擦。行驶中，需减速时不要过早踩推土机施压机构总成踏板，应等车速降至合理范围再踩下推土机施压机构总成踏板，减少推土机施压机构总成空转。众所周知，在低档行驶时，刹车要配合推土机施压机构总成一起使用，否则会出现熄火的现象。推土机推土机施压机构总成如何保养?低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下推土机施压机构总成踏板，使推土机平稳地停下来。当然，除了低档行驶这一情况外，例如三档以上刹车是不需要踩下推土机施压机构总成的。[1]分离不彻底推土机施压机构总成分离不彻底有以下两种现象：(1)推土机起步时，将推土机施压机构总成踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难;如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起推土机施压机构总成踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。(2)行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。发生推土机施压机构总成分离不彻底的主要原因有：①推土机施压机构总成踏板自由行程太大;②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重;③推土机施压机构总成从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新推土机施压机构总成摩擦片过厚;④推土机施压机构总成从动盘正、反面装反;⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下推土机施压机构总成踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将推土机施压机构总成踏板压下去，并顶住(拉起制动手柄，使手制动发生作用)。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动推土机施压机构总成片，如果能轻轻地推动，说明推土机施压机构总成还能切断，如果推不动，说明推土机施压机构总成分离不开。推土机施压机构总成分离不好的主要原因是推土机施压机构总成踏板的自由行程太大。再就是更换推土机施压机构总成从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，推土机施压机构总成分离不好。用户在购买推土机施压机构总成从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应予以更换。 正确使用1、正确的踩推土机施压机构总成姿势。在踩踏推土机施压机构总成踏板时，用脚掌踏在推土机施压机构总成踏板上，脚跟要贴着地面，当推土机施压机构总成踩到最低点时，膝盖要保持微曲;2、踩推土机施压机构总成时要踩到最低点。避免推土机施压机构总成长时间处于接合状态，要确保推土机施压机构总成完全分离，不至于磨损;3、控制离合的时机。在开车时，推土机施压机构总成不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速推土机施压机构总成的损耗;4、在完全踩下推土机施压机构总成踏板后才换档;5、在踩推土机施压机构总成踏板时，加速踏板应该迅速松开;6、注意推土机施压机构总成操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开推土机施压机构总成，然后再踩推土机施压机构总成一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯;7、注意在行车时，左脚切勿总放在推土机施压机构总成踏板上;8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩推土机施压机构总成踏板。</FORMATTED></FONT></P>