2014年福特发布了概念车Everest的量产版，中文名为“撼路者”，2015年正式推出了这款全新七座硬派SUV车型，最低配的撼路者菁英版仅25万，但是月销量和市场总保有量赶不上普拉多。

撼路者上市两年多，根据公开数据目前应该市场总保有量在20000多台。整体而言撼路者性能不错，性价比相当高。非承载式车身，全时四驱，后差速锁等强悍的硬件配置，加上先进的电子系统配置，使它成为30万元级别市场非承载越野车的首选。

撼路者和普拉达的竞争，一直是车友们热议的话题。撼路者上市以来，以较高的性价比对普拉多形成了竞争。同样性能的型号，撼路者要便宜至少20万。而同等价位的型号，撼路者性能要高一个档次。目前撼路者车主和很多普拉多车主公认，旗舰版撼路者性能要优于2.7排量的普拉多，且比该款普拉达便宜。

但撼路者的市场表现低于预期，特别是上市两年来并未撼动普拉达在国内的地位，主要原因是，普拉达上市近20年，品牌和产品形象已经深入人心。特别是在川藏地区，因为先入为主牢牢占据了市场和用户心理。普拉达品质稳定，口碑较好。普拉达市场保有量大，售后和维修方便。普拉多相对而言保值率高。

撼路者当前市场表现不尽人意的主要原因是，营销能力差。上市以来，各大电视台鲜见广告，户外媒体广告投放量也少的惊人。装配工艺差，虽然撼路者质量口碑不错，目前很少有大毛病，但是上市以来因为装配而产生的油封渗油，天窗漏水，地板共振等小问题解决一个又出一个，严重影响初期市场。

撼路者销售渠道差。早期撼路者都在江铃全顺的4s店销售，拉低了产品形象。同时经销商不够重视，店员对产品不熟悉，影响了产品销售。后期虽然在长安福特4s店销售，但是对营销并未起到作用，估计是分配机制有问题。
撼路者产品线没有普拉达丰富。撼路者汽油版全系2.0T，柴油版2.2T且非自动挡。这让一些需要大排量或者自动柴油版的车主望而却步。
普拉多和撼路者在销量上的确存在差异，毕竟一个上市20年一个上市2年，市场接收成度差异悬殊，并且普拉达市场保有量相当大，具备一定的市场惯性。假以时日，如果普拉达继续保持目前的高价位和相对落后的配置，被撼路者，甚至哈弗9等其他后起之秀赶超非常有可能。