近期马斯克在国外社交媒体上公布了一张特斯拉电动卡车Semi首次货运路试的图片，然而这次的运输依然属于测试阶段，特斯拉也表明在2019年之前不会开始量产电动卡车Semi。与此同时，特斯拉也在与更多的商业客户客户洽谈，并将Semi测试卡车投入使用，既能让客户体验电动卡车为企业效益带来的好处，又同时能收集到更多现实数据，可谓一举两得。
Semi卡车将从内华达州的Gigafactory工厂运送电池组到加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉汽车工厂。行程中主要是高速公路，整个行程约为427公里左右，这个行驶里程对于Semi来说应该是一个可控的距离。要知道特斯拉宣称普通版的Semi将能提供483公里的续航，还有更高续航的版本，据说在单次充电时后，以最大负载的情况下可以行驶805公里。（时速约为100km/h的前提下）
作为产品的噱头，特斯拉电动卡车Semi在无负载，仅有拖头时可以在5秒内完成0-100km/h的加速，在负载情况下也可达到20秒。Class 8版本的Semi卡车配备了4个电动机，每个后轮各有一个，同款电机同时也装配在Model 3上，整个传动系统的可靠性能保证160万公里运行。在特斯拉的太阳能供电的Megachargers充电站中，Semi能够快速充电30分钟，得到644公里的续航里程。
特斯拉已经从沃尔玛，Anheuser-Busch（百威的母公司），UPS和百事可乐等一批企业手里获得订单。当然，订单数量无法和正在在马路上跑的传统燃油拖头相比，不过这表明各大厂商对于全电动卡车卡车还是相当关注的，希望去尝试。
MoMo虽然一直唱衰特斯拉，但真心希望未来城市中短途货运全换成电动卡车，因为传统燃油卡车太太太吵了，拖头的大柴油机头运转起来真的是地动山摇，尤其国外没有大货车限行随便开，城里很多住宅都是和商店、超市共用一条后街，卸货就在窗沿底下隔堵墙，国外的房子还都是木质的，放个屁都能听见，夏天开窗户的时候和睡在发动机舱里没区别，关键是很多冷藏的大货车是不熄火的，天没亮就开始，还有垃圾车的那噪音真是无敌了。
是燃油车的实体污染严重，还是电动车的污染转嫁严重暂且不提，是就从噪音污染来说，对于在城市里运行的不管是货车、公交车，还是各类作业车，电动化后受益的绝对是我们的耳朵。
Semi卡车将从内华达州的Gigafactory工厂运送电池组到加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉汽车工厂。行程中主要是高速公路，整个行程约为427公里左右，这个行驶里程对于Semi来说应该是一个可控的距离。要知道特斯拉宣称普通版的Semi将能提供483公里的续航，还有更高续航的版本，据说在单次充电时后，以最大负载的情况下可以行驶805公里。（时速约为100km/h的前提下）
作为产品的噱头，特斯拉电动卡车Semi在无负载，仅有拖头时可以在5秒内完成0-100km/h的加速，在负载情况下也可达到20秒。Class 8版本的Semi卡车配备了4个电动机，每个后轮各有一个，同款电机同时也装配在Model 3上，整个传动系统的可靠性能保证160万公里运行。在特斯拉的太阳能供电的Megachargers充电站中，Semi能够快速充电30分钟，得到644公里的续航里程。
特斯拉已经从沃尔玛，Anheuser-Busch（百威的母公司），UPS和百事可乐等一批企业手里获得订单。当然，订单数量无法和正在在马路上跑的传统燃油拖头相比，不过这表明各大厂商对于全电动卡车卡车还是相当关注的，希望去尝试。
MoMo虽然一直唱衰特斯拉，但真心希望未来城市中短途货运全换成电动卡车，因为传统燃油卡车太太太吵了，拖头的大柴油机头运转起来真的是地动山摇，尤其国外没有大货车限行随便开，城里很多住宅都是和商店、超市共用一条后街，卸货就在窗沿底下隔堵墙，国外的房子还都是木质的，放个屁都能听见，夏天开窗户的时候和睡在发动机舱里没区别，关键是很多冷藏的大货车是不熄火的，天没亮就开始，还有垃圾车的那噪音真是无敌了。
是燃油车的实体污染严重，还是电动车的污染转嫁严重暂且不提，是就从噪音污染来说，对于在城市里运行的不管是货车、公交车，还是各类作业车，电动化后受益的绝对是我们的耳朵。
