一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behavior by design）。
因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。
首先说说跳伞为啥不安全，考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。
直升机避险一般都是用自旋机动（autorotation）。
当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞（想象一下边自由下落边旋转的毽子），
空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距（这个叫做collective pitch），借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，
如何减少事故的发生？
将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。
如果你想了解更多，你可以到天天飞平台上看看，我也是在那里看到的这么多信息的，还有一些其他的相关资讯和干货等着你哦！
一、高度。没有高度，空中停车后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致crash；
二、姿态调整。停车后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控；
三、拉起时机。这个是显而易见的。拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，
剩下的就是硬碰硬的hard landing；拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接crash；
正是因为可以自旋，所以一般直升机飞行员不必跳伞（其实自旋的直升机就相当于是一把大降落伞）。
而且，采用自旋机动，在一定程度上比跳伞更安全。
随着中国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐，有了足够大的市场需求。国内大多数通航企业基本也处于亏损状态，据我了解，SZ 天天飞平台正努力打造一个全面的通航产业链交易平台。最让我印象深刻的还是那句话：推动通航 天天飞翔 尽在天天飞！
温馨提示：如果你想了解更多，你可以到天天飞平台上看看，我也是在那里看到的这么多信息的，还有一些其他的相关资讯和干货等着你哦！
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