这台与法家恩佐之间有着说不清道不明关联的车型，在当年可是位列整个超跑金字塔最为顶端的位置。而也正是因为MC12这台封神之作，使我一度将玛莎的品牌定位与跃马蛮牛划上了等号。
但要说对于玛莎有何更深层次的了解，脑海中除了零星蹦跶出“意式风情”、“高性能”、“奢华”以外，抱歉，实在无法想出更多更贴切的词汇。
毕竟在MC12之后，玛莎曝光度更高的产品又回归了“亲民”路线……好吧，相对“亲民”。而这就愈发勾起了人们的好奇心：一个曾打造出比肩跃马旗舰的品牌，造出的走量车型究竟实力几何呢？

坦白交代，其实在此次活动之前，我曾在某个下午的城市道路上与Levante短暂相处过。但彼时，受限于时间以及场地，这款SUV仅仅展现了其自身的城市属性。就穿街走巷外加吸睛能力来说，Levante做的已经足够优秀了。
且话说回来，当一台Levante停在你面前时，哪怕19寸的车轮粘了几滴泥水，你都会觉得这是对中网上那支三叉戟的严重亵渎。
真不是开玩笑，你能想象出酒店大堂的VVIP车位上，停放着一台被泥浆包裹着的Levante吗？
Emmm……还别说，玛莎能。

所以此次桂林之行，Levante的试驾重心就这么被放在了越野性能的体验上。
从硬件上来看，Levante可以算是一台彻头彻尾的城市SUV。前双叉臂后五连杆的悬架结构，称其为量产车型上的最高配置也不为过。但要说越野能力，此处请自行脑补一张黑人问号脸。

在最柔和的I.C.E模式下，Levante的表现可以说是相当慵懒。此时的油门反应也好、转向回馈也罢，都犹如催眠曲一般放松着驾驶者的神经；再加上松弛的悬架设定，使人更愿意将注意力放在窗外的峥嵘万壑上。
可一旦按下sport按键，无论是动力和悬架系统都在瞬间变成了极度紧绷的状态。受限于SUV的大体格，Levante的底盘极限并不算太高；但只要不做太过出格的操作，这台车的操控绝对可以满足绝大多数人的期许。

说回场地越野的部分。整体的场地设置并不算太困难，交叉轴、涉水、泥泞路面等高阶难度的障碍并没有出现，更多的还是砂石路面以及零散分布的几个陡坡。
在将驾驶模式调至OFF ROAD后，Levante的底盘将会比正常模式下额外升高25mm，从而进一步提升车辆的通过性，最大程度增加车辆的接近角、通过角以及离去角。

至于陡坡就更加无需多言了，即便是基础版车型的3.0T双涡轮V6发动机也能迸发出350匹马力和500牛·米扭矩。所以只要轮胎能抓住地，上陡坡甚至都得小心翼翼地控制油门开度，生怕一脚油给大了。
在了解完Levante车设的另一面后，下一台出现在待试清单上的是2018款的Ghibli。

在新款Ghibli上，玛莎略微调整了产品序列，将车型按照风格配置的不同，分为了标准版、GranLusso和GranSport。
单从外观上，将三个版本区分开来的难度亦不算大。标准版的外部配置相对来说会比较素，且标配的依然是氙气大灯；而GranLusso和GranSport使用的均为更具科技感、照明效果更佳的LED前大灯。

此外，这台GranSport实际上还是高功的SQ4版本。虽然与普通版本同为3.0T V6双涡轮增压，但最大功率已然提升至了430马力。只可惜缘分不够，最终分车的时候与这台GranSport擦肩而过。

而与处处流露着杀气的运动版不同，GranLusso更加强调的是质感。如果说前者像是一位商界精英在结束了一天的工作后，换上一双OMP的赛车鞋外加一双Sparco的赛车手套的状态，那么后者或许更适合正准备前往私人酒庄的你。
这两种状态其实无所谓高低，更多的只是一种生活方式的选择。