邯郸回收废旧车http://www.hdbfchs.com/xwzx/2018-03-27/333.html浅谈废旧汽车零部件的循环再利用不仅在生产汽车时要使用大量的数据，而且还消耗大量的燃料，在运行过程中，产生大量的废气，含有重金属如铅、汞、镉、铬及其他橡胶、塑料、玻璃、石油等非金属制造汽车的材料，如果没有**管理或者如果处理不当，会严重污染环境。近年来，在节能和环保方面，中国的汽车工业已经取得了长足的进步，但对报废汽车的政府管理还是用老办法，即拆解回炉或做简单的翻新处理，这不仅浪费了大量的人力和物力，而且保护环境也很不好。根据“中国汽车社会发展报告2012-2013》由中国社会科学院发布，预计在2013第一季度，在中国家用轿车的数量将突破1亿，和一辆汽车的寿命一般是15年。因此，每年有许多汽车报废。循环再制造不仅是浪费，而且是对环境的危害。报废汽车需要储存大量的场地，给我们的生产和生活带来许多麻烦。汽车制造业要走绿色可持续发展之路，大力开展零部件再利用是十分重要的。
全球可循环经济的巨大推动作用。
所谓的汽车零部件的重用是以先进技术修复旧件原件或转换更好，然后重新组装到新汽车。在质量和性能方面，再制造零部件比新的还要好，但制造成本节约50%左右，还减少了70%种材料和60%种能源的使用，这大大减少了对资源环境的压力。统计数据显示，建设一个发动机的能耗比再制造产品的10倍，可以说是和汽车零部件回收是在二十一世纪黄金生产业。目前，中国的汽车零部件回收或重用的初期部分，只有少数物种，而且参与的企业比较少，而汽车的发展在20年代，早在上个世纪对报废汽车的回收利用作为重点研究项目，发展已发展成熟道路。由于技术水平、成本控制等诸多原因，国家汽车回收率的使用也存在差异，例如，意大利菲亚特汽车报废年回收材料约为一百三十万吨，回收率为85%；瑞典沃尔沃汽车公司在这方面位居前列，材料回收率达到95%，邻近日本报废汽车回收率达到75%。在日本，大约1000亿日元零件将在一年内重复使用。经过流通管理系统，加工后的零件可以正常销售，其质量可以追溯到保证追溯。
在国内消费者眼中，垃圾车是垃圾车，只有汽车制造企业回炉，普遍缺乏回收意识，相关技术仍然缺乏，报废汽车回收市场处于无序状态。随着我国进入汽车社会，政府相关管理部门已开始认识到各种弊端，研究出台了一系列政策，首次公布了“2008措施”管理的汽车零部件再制造，一汽、江淮、奇瑞，指定Weichai、Yuchai、中国重汽集团济南动力强等十四家企业作为试点单位。但，在了解了蒋怀和奇瑞近年来的情况后，发现零部件的再制造在实际生产中没有得到积极的应用。济南富强电力在近几年一直致力于再制造发动机，但它的主要业务是修理中国重型发动机，这是更便宜的客户在维修发动机。
按照《报废汽车回收管理办法》的规定：回收企业必须报废汽车拆解按标准分类，动力、转向、传动、前后轴、这些部件的主框架，由冶金企业作为废钢熔化成其他原材料的再生产。