昨日记者从重庆市物价局获悉,全长118公里的渝涪高速公路已重新确定收费标准,收费站点除涪陵1个主线收费站外,还设了杨公桥等13个匝道收费站。
　　渝涪高速公路原收费主体为“重庆高速公路发展有限公司”,此次变更为“重庆渝涪高速公路有限公司”。全段在涪陵设置1个主线收费站,在杨公桥、石马河、人和、童家院子、唐家沱、鱼嘴、复盛、箭沱湾、洛碛、晏家、长寿、但渡和李渡等地设置13个匝道收费站。
　　收费标准具体分为5类:一类车:2吨以下(含2吨)货车和9座以下(含9座)客车,公路通行费为0.50元/车公里,桥梁通行费为10元/座次,隧道通行费为10元/座次,从杨公桥至涪陵全程收费为105元;二类车:2-5吨(含5吨)货车和10-25座(含25座)客车,公路1元/车公里,桥梁20元/座次,隧道20元/座次,全程210元;三类车:5-10吨(含10吨)货车和26-50座(含50座)客车,公路1.5元/车公里,桥梁30元/座次,隧道30元/座次,全程315元;四类车:10-20吨(含20吨)货车和50座以上客车,公路2元/车公里,桥梁40元/座次,隧道40元/座次,全程420元;五类车:20-40吨(含40吨)货车,公路2.5元/车公里,桥梁50元/座次,隧道50元/座次,全程525元。
　　装载质量超过40吨的车辆:其公路通行费、桥梁通行费和隧道通行费分别按0.25元/吨公里、2.5元/吨座次、2.5元/吨座次标准计收。

道路绿化编辑高速公路几乎全部贯穿于崇山峻岭之间，无论空气还是视觉都让人感到十分的新鲜，一路上的特色浮雕让记者仿佛进入了一座巴渝文化的博物馆。据负责渝黔二期绿化工程的杜总监介绍，为尽可能地减少驾驶员的视觉疲劳，他们一改往日不在桥上种植物的惯例，破天荒地在所有的桥上的隔离带上都种上了耐旱而且成活率很高的丝兰。渝黔二期高速公路上，单是用来绿化的资金就达到3000万元左右，种植在高速路隔离带上的植物种类加起来总共有70来种，这在重庆高速公路建设历史上都是史无前例的。安全隐患编辑118公里长的渝涪高速公路投资近50亿元，全线贯通还不到8个月，但已发生多起山体滑坡和泥石流灾害，仅从华山隧道至重庆长寿段的30公里路段内，就发生了3起山体 滑坡。在离涪陵约58公里处，崭新的高速公路上已经摆上了路障，双车道变成了单车道，不 出50米就有两处较大的滑坡，20多名工人正在把路上的砂石往卡车上装载，几个工人在半 山腰上用铁钎敲击石头，坡面上是一道道铁钎新凿的痕迹。渝涪高速公路很多地段靠大幅度切坡修建或劈山开路，路边山体坡度偏高，有的接近垂直角，而高速公路主要的护坡措施只是一些低矮的挡土墙，从坡面上滑落的 碎石和土壤不少已超过了挡土墙，有的挡土墙已被冲破。像渝涪高速公路这样忽视水土保持的在重庆市并非个别，319国 道涪陵段的改造，也是在没有做水土保持方案的情况下先期开工的。重庆市有关负责人透露， 到2005年，重庆市公路通车里程将从目前的2.9万公里发展到3．2万公里，高速公路 也将从232公里发展到680公里。有关专家呼吁，要尽快对渝涪等公路沿线的地质灾害进 行治理，在以后新建公路项目中注重相关的地质灾害与水土保持工作，并与公路主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，否则将可能造成难以弥补的损失。

溢价78%收渝涪高速无主公司重庆路桥(3.910, 0.00, 0.00%)的难言之隐
　　张晓晖
　　打开常用的手机导航软件高德地图，在路线选择上，起点输入重庆市江南立交（南岸区的主要高速路出口），终点设置为涪陵区人民政府，会出来两条线路：距离分别是100公里的沿江高速（G50S）和117公里的渝涪高速（G50）。其中，渝涪高速过路费50元；选择沿江高速，会被收取过路费35元。
　　2013年底建成通车的重庆沿江高速以距离短、收费少的相对优势，吸引了绝大部分由重庆主城开往涪陵地区的车辆。相较之下，渝涪高速已失去曾经具有优势的市场竞争力。
　　就是这条高速公路的股权，却被控股股东溢价78%卖给上市公司，故事正在重庆路桥股份有限公司（600106.SH，下称“重庆路桥”）上演。
　　在8月1日召集的股东大会上，重庆路桥董秘张漫表示，股东重庆国信投资控股有限公司（下称“重庆国信”）卖给上市公司的这笔股权确实存在高估情况，由于重庆路桥是无主公司（无实际控制人），这笔交易最终得由监管部门来把关。
　　收入降低 成本上升
　　2016年6月23日，停牌已久的重庆路桥发布公告称，公司准备以发行股份方式收购重庆国信持有的重庆渝涪高速公路有限公司（下称“渝涪高速”）37%股权，完成公司对渝涪高速的控股。
　　在这笔交易中，渝涪高速37%的股权，经评估后增值78.17%，作价19.91亿元。完成这笔股权收购之后，重庆路桥将拥有渝涪高速70%的控股权。
　　在渝涪高速的经营数据上，2013年底建成通车的沿江高速，已经对其造成巨大的冲击。2014年，渝涪高速的车流量减少了10%，大约为230余万辆；通行费收入从9.27亿元降低至8.05亿元，同比下降了13.22%。
　　沿江高速对渝涪高速的分流和冲击，至今仍在继续，渝涪高速的车流量和通行费收入，至今无法恢复到2013年的峰值。
　　在定增方案中，重庆路桥对此也做出了说明：受经济下行以及于2013年底建成通车的沿江公路一期主城到涪陵主线、主城到长寿支线分流影响，渝涪高速公路2014年车流量有所下降，通行费收入受到一定影响。2015年开始，沿江高速公路的分流影响已趋于稳定，渝涪高速公路车流量开始有所回升。
　　在经营权方面，渝涪高速已经运营了16年，路面养护成本越来越高。
　　渝涪高速公司实体于2003年成立后，以自有资金20亿元、原有负债转移32亿元（该笔负债为修建渝涪高速时的贷款）、其他资金6.5亿元，共计58.5亿元购买了已在2001年12月建成通车的渝涪高速公路资产。经重庆市物价局、重庆市交通委员会《关于变更渝涪高速公路收费主体和重新明确收费标准的批复》（渝价[2003]599号）批准，渝涪高速公路收费主体变更为渝涪高速。
　　根据2003年10月16日印发的《重庆市人民政府关于同意授予重庆渝涪高速公路有限公司经营管理渝涪高速公路特许权的批复》（渝府[2003]224号）重庆市人民政府授予渝涪高速经营管理渝涪高速公路的 30年特许权。
　　这意味着，重庆路桥买入的渝涪高速37%的股权，还剩余17年的高速路收费权。但从养护成本来看，渝涪高速的高速公路维护成本已经越来越高，并呈现逐年上升的趋势，2014年渝涪高速的营业成本是3.40亿元，2015年是3.74亿元，养护成本呈现10%的增长，但收入不增反而降低。
　　在通行费收入减少，道路养护成本增加的背景下，渝涪高速却获得了78%的评估增值。
　　2016年8月2日，重庆路桥发布公告，称股东大会已经通过了公司定向发行股份买入二股东重庆国信手中37%的渝涪高速股权的议案。经济观察报注意到，在这此股东大会上，重庆路桥有162万票的反对票，占现场表决权的2%左右。
　　“无主”上市公司
　　重庆国信已经不是第一次把渝涪资产的股权卖给重庆路桥。
　　2010年12月，重庆国信从第一大股东重庆国际信托股份有限公司（下称“重庆信托”）手上购入渝涪高速52.5%的股权，作价18.67亿元。
　　此后的2011年9月，重庆国信与重庆路桥签订股权转让协议，将渝涪高速15.5%的股权，作价5.08亿元卖给上市公司。加上这次把渝涪高速剩余股权以19.91亿元的股价，意味着重庆国信在渝涪高速的这笔股权投资上，五年时间里，大约能够获得6.32亿元的溢价收入。
　　一直以来，重庆路桥对外称自己是一家无主公司，即没有实际控制人的上市公司。但是，第一大股东重庆信托和第二大股东重庆国信，两者存在共用一套人马管理的情况，比如重庆信托的前任董事长为何玉柏，何玉柏亦出任重庆国信的法人代表。
　　重庆国信直接持有重庆路桥13.89%的股份，通过其控股子公司重庆信托间接持有重庆路桥14.96%的股权；此外，重庆信托设立并自主管理的“重庆国际信托股份有限公司—兴国1号集合资金信托计划”作为一致行动人持有重庆路桥1000万股股票，占重庆路桥总股本的1.10%，上述持股合计占公司总股本的29.95%，因此重庆国信是重庆路桥的控股股东。
　　但重庆路桥仍然解释自己是一家无实际控制人的企业，原因在于重庆国信的股权架构和董事会架构。
　　公开的信息显示，TF-EPI、上海渝富、置信资产、新纪元投资、华葡投资、希格玛海源、新天地投资、正泓瑞沣、富春投资、同方创新、华融泰资产、上海奇霖、嘉慧量子、大丰新兴分别持有重庆国信24.379%、15.866%、10.544%、10.489%、8.059%、7.770%、7.770%、5.128%、2.226%、1.942%、1.942%、1.554%、1.554%和0.777%股权。

T型广告牌是因为结构有一根很粗的钢管立柱伸向天空,形状象高射炮,在所以业内人士简称高炮，又名单立柱T型广告，擎天柱高炮广告
　　1.高炮是户外广告牌的一种。主要是指在公路，包括高速公路、城市公路、立交桥等主要路段旁树立起高大、醒目的广告牌.
2.通常高炮有两面,三面之分,也有及少数的四面高炮.
3.广告牌面的尺寸一般是3比1的比例,如常规的宽6米长18米高度18米,宽7米长21米高度21米,宽8米长24米高度24米,也根据路面的高度适当的调整立柱的高度.
4.高炮广告牌一般为钢架结构，钢管和角铁制作而成,现在也有少数网架结构的.在一根立柱上面安装一个长方型的或三角型的牌面,在牌面封上镀锌铁皮或彩钢板. 高炮广告高炮是户外广告牌的一种。主要是指在公路，包括高速公路、城市公路、立交桥等主要路段旁树立起高大、醒目的广告牌。通常高炮有两面，三面之分，也有及少数的四面高炮。

也许你没来过重庆，但是你一定听过重庆火锅的美名。重庆不仅是雾都，更是有名的“火锅城”，走到大街上就能看到火锅店的存在。众所周知，重庆火锅独具浓厚的地方特色，它凭借其特有的味道和魅力，让品尝者拥有一次回味无穷的味蕾体验。不过重庆火锅千篇一律，能以重庆火锅自称必定不是乌合之众，那么一家重庆火锅店该如何吸引到大众的眼球呢？大家想到的无非是商场里的广告墙，电视里的广告或者是请网络红人和明星推广，试问哪一个不投入成本高昂，小众火锅店根本无法支付高价的赞助费用。那么重庆内环快速路广告牌绝对是不二之选。


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重庆内环快速路听名可知是一条围绕重庆市中心城区核心区域的快速公路，它可谓是重庆市最重要、最繁忙的高速公路之一。随着重庆市经济不断的发展，前往重庆市旅游、安居立业的人也是越来越多，重庆内环高速路也就承担了重庆市中心城区大部分出城和入城交通流量。重庆火锅在高速路广告牌上打广告往往会上一段时间，每年都会有一个广告排期，火锅广告反反复复的出现，曝光率蹭蹭蹭的往上涨，自然被重庆火锅吸引的人也会越来越多！与其和数不清的重庆火锅店在网络上博眼球，不如独树一帜在重庆内环快速路广告牌上花更少的钱花心思赚更多的关注量。
有人气的地方就会有财气，重庆内环快速路每天车水马龙，相信无论是工作还是游玩的人都会被高速路上那生动形象的重庆火锅广告所吸引。

首先让我们了解一下沪渝高速公路的基本信息。
沪渝高速，即上海至重庆高速公路，中国国家高速公路网编号为G50。
东部起点在上海长宁区、闵行区，途经湖州、宣城、芜湖、铜陵、池州、安庆、黄梅、武穴、黄石、鄂州、武汉、仙桃、荆州、宜昌、恩施、石柱、忠县、垫江，终点在重庆渝北区，全长1768公里。
全线于2009年12月19日上午8点贯通(除湖北长阳境内的龙潭隧道左洞)，2010年1月18日，随着湖北境内最后一处控制性工程――龙潭隧道左洞贯通，沪渝高速公路实现全线双向通车运营。
沪蓉高速横贯中国东西，东起上海市，西达四川省成都市，自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市，全长1966公里，是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。 规划路线由原国道主干线沪蓉线上海-安徽合肥段、支线重庆万州-四川成都段，国家重点公路上海至武威线合肥-六安段，支线安徽六安-湖北武汉段，杭州至兰州线湖北武汉-重庆万州段组成。
2014年12月27日23时58分，G42沪蓉高速重庆至湖北宜昌段通车，标志着G42沪蓉高速全线通车，重庆到宜昌驾车只需6个多小时。

想要做到对品牌效应的推广，想要帮助企业在创收阶段取得更好的成绩，了解沪渝高速公路重庆段广告牌具体在哪些领域得到广泛应用，让日常的宣传得到有效推广。
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领域一：产品宣传单位。
新研发出来的产品想要获得消费者的认可，自然需要投入一定的宣传。在此阶段了解沪渝高速公路广告牌来帮忙，从推广的效果来看，将会达到更好的标准。要知道在现代社会很多朋友都需要借助于宣传才能够在推广的效果上更上一层楼，因此通过这样的方式来加以选择，相信会帮助产品的认知度在短时间之内形成很好的回报。此种推广理念效果突出，应用方式符合市场所需，得到了众多领域的高度认可。
领域二：品牌推广公司。
品牌的刚刚上市，想要赢得消费者的信赖，同样需要在推广方面多做一些努力。沪渝高速公路广告牌从性价比的角度来看还是很高的，不仅可以节约公司成本，而且从宣传的效果来看，还是很不错的选择，帮助品牌增强辨识度，挖掘潜在的客户群体做出了努力。
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渝长高速公路又称渝涪高速公路，也是沪渝高速重庆内环高速到长寿区其中的一段。
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随着渝宜高速公路的不断发展，渝宜高速公路连接有江北区；渝北区；长寿区‘垫江县；梁平县‘万州区；云阳县‘奉节县’巫山县以及湖北宜昌等等’，随着这些地方的经济发展渝宜高速公路广告业也有了广阔的发展空间。相比传统的广告，高速公路广告有着传统广告没有的无可比拟的优势，渝宜高速公路广告业的发展有利于提高企业的知名度。

近年来城市人口极速增长，人口流动大。经济迅速发展 ，人们的收入水平和消费水平提高，旅游的人也越来越多增多，人们在户外和车上的时间也变长了，渝宜高速路广告的影响也日益加深。在高速公路上的高大的广告牌更加吸引人的注意，并且渝宜高速公路两旁的障碍物比较少，在广告前一段距离人们就能看到。渝宜高速公路常常有堵车，堵车时间有时还很长，在堵车时人们无聊时就会看广告牌上的内容，人们时不时看一看广告的内容，就能让人们形成长期的记忆 ，记住这个企业的品牌，企业的知名度不断提高。
渝宜高速路广告可以更好地表现企业的实力，企业的一些大的品牌的知名度已经很高了，但更多的中小企业的小众品牌的知名度没有那么高 。如果让我们来选，我们也习惯会选那些大品牌，而不会选那些小品牌。中小企业就算有很大的实力，没有很高的知名度也不能开阔更大的市场，获得更大的利益。渝宜高速路广告牌就可以展现许多中小企业的企业实力，树立了更好的企业形象，让它们能更多被消费者们所认可，企业的知名度将进一步得到提高，才能形成一种良性循环。