东海道新干线是日本第一条新干线，始建于1959年，连接东京与大阪，轨距515.4公里，最高时速285公里/时。
本周三（5月23日），楼主有机会乘坐东海道新干线的希望号（Nozomi）从东京赴京都，头次尝试了新干线的滋味，整体上感觉速度可以，车厢整洁，人性化设计多，但是车体震动和噪声较大。
东京站，外面看着不大，底下别有洞天。

东京站中央出站闸机

地下换乘大厅，跟周边写字楼结合度很高。

站台干净整齐，有半封闭屏蔽门。



东京站，我在14站台，左边还有2个站台，应该是一共16个站台。


楼主的车到了，等待保洁中，门口粉色衣服的是保洁人员，动作很迅速，所以车从到站到出发只用了7分钟时间。

车厢整体比较简单，但是车灯颜色有点发黄，不喜欢。

小桌板不能往身体方向伸缩，是固定的

新干线便当，期待好久，吃了之后感觉略失望，没那么好吃，而且只有2种可选，花了1100日元（64块）。

沿途风景。虽然日本经济发达，城市化水平高，但是农村还是有自己独特的风格，所以说，城市化进程，不应当把农村硬性变成城市的样子，而应将城市的公共服务延伸到农村。


到达京都火车站，京都站普高一体，普8高4，共12站台。
有张图片挂了，到站之前，车厢里面会指示在左侧还是右侧下车，感觉很人性化。


后记：东海道新干线所在的关东地区经常下雨，但是我注意到无论是东京站还是京都站，都是有柱雨棚，正赶上坐车那天正好是大雨，站台也没怎么湿。这样有柱雨棚和＜16站台的规模，我们随便一个省会高铁站应该都可以秒杀吧，还是希望吧友们少一些有柱无柱，3万5万的争论，提高现有规模基础上的周转效率，加强我们高铁的内部管理和人文关怀才是王道。